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第一篇：汽车市场调查报告4篇
市场调查报告概念
汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。
核心内容
汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。
关于汽车市场调查报告
报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：XX年**月**日至**月**日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：
报告内容：
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为944人，占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
1.高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12%的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务，有63%;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。
2.购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。
在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69%的受访者对用车费用过高表示不满。
3.汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入XX年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
汽车市场调查报告
内容介绍本研究咨询报告由公司领衔撰写，主要依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国经济景气监测中心、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、国内外相关刊物的基础信息以及汽车行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于世界汽车行业整体发展大势，对中国汽车行业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来汽车行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车行业今后的发展与投资策略，为汽车生产、贸易、经销等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
报告目录
第一部分行业发展分析
第一章全球汽车行业发展分析1
第一节XX-XX年全球汽车市场分析1
一、全球汽车市场百年历史盘点1
二、全球主要国家汽车生产格局1
三、全球汽车厂商生产格局2
四、XX年全球汽车产量分析3
五、XX年全球汽车销量分析4
六、XX年全球汽车产量分析6
八、XX年全球汽车市场格局变化趋势7
九、XX年全球汽车业发展呈现新趋势8
十、金砖四国的兴起及对全球汽车产业的影响10
第二节XX-XX年美国汽车市场分析11
一、XX年美国汽车业生产情况11
二、XX年美国汽车市场销量情况12
三、XX年美国汽车厂商销量排行15
四、XX年美国汽车产量分析17
五、XX年美国汽车销量分析18
第三节XX-XX年日本汽车市场分析20
一、XX年日本汽车市场销量情况20
二、XX年日本汽车市场产量情况20
三、XX年日本汽车行业出口情况22
四、XX年日本汽车产量分析23
五、XX年日本汽车销量分析24
六、2020年日本汽车市场销量预测26
第四节XX-XX年韩国汽车市场分析26
一、XX年韩国汽车行业销量情况26
二、XX年韩国汽车行业产量情况27
三、XX年韩国进口汽车销售情况27
四、XX年韩国汽车行业产量情况27
五、XX年韩国汽车内销和出口情况27
第五节XX-XX年德国汽车市场分析28
一、XX年德国汽车工业现状分析28
二、XX年德国汽车市场销量分析30
三、XX年德国汽车市场销量分析30
四、XX年德国汽车加速在华布局31
第六节XX-XX年其他汽车市场分析31
一、XX-XX年巴西汽车市场分析31
二、XX-XX年越南汽车市场分析32
三、XX-XX年泰国汽车市场分析36
四、XX-XX年印度汽车市场分析37
五、XX-XX年法国汽车市场分析38
六、XX-XX年英国汽车市场分析38
七、XX-XX年西班牙汽车市场分析39
八、XX-XX年意大利汽车市场分析40
第二章我国汽车行业发展分析41
第一节XX-XX年我国汽车发展政策环境分析41
一、XX年汽车行业政策环境综述41
二、XX年我国汽车产业兼并重组政策回顾及趋势分析53
三、XX年1季度汽车行业政策环境综述54
四、XX年2季度汽车行业政策环境综述61
第二节XX年汽车工业经济运行分析65
一、汽车行业总体情况65
二、汽车产销情况66
三、市场结构情况67
四、重点企业销售情况68
五、汽车出口情况70
六、汽车市场价格总体小幅走低71
七、行业经济效益情况72
八、XX年汽车产业发展亮点73
第三节XX年上半年汽车工业经济运行分析76
一、汽车行业总体情况76
二、汽车产销情况76
三、市场结构情况78
四、重点企业销售情况78
五、汽车出口情况80
六、汽车市场价格81
七、行业经济效益情况82
第四节XX年我国汽车产销分析83
一、XX年我国汽车产量情况83
二、XX年改装汽车产量情况84
三、XX年中国汽车市场销售情况85
四、XX年中国汽车行业销量排行86
第五节XX年我国汽车产销分析87
一、XX年我国汽车产量情况87
二、XX年改装汽车产量情况88
三、XX年上半年汽车行业产销分析89
四、XX年下半年汽车业发展展望99
五、XX年我国汽车的保有量情况101
第三章XX-XX年汽车制造业运行数据分析102
第一节XX年汽车制造业运行数据分析102
一、XX年全国汽车制造业主要经济指标102
二、XX年全国及各省市汽车制造业产销数据分析103
三、XX年全国及各省市汽车制造业资产负债分析108
四、XX年全国及各省市汽车制造业行业规模分析114
五、XX年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析116
第二节XX年汽车制造业运行数据分析121
一、XX年全国汽车制造业主要经济指标121
二、XX年全国及各省市汽车制造业产销数据分析122
三、XX年全国及各省市汽车制造业资产负债分析127
四、XX年全国及各省市汽车制造业行业规模分析133
五、XX年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析135
第四章汽车关联行业发展分析140
第一节汽车零部件行业发展分析140
一、XX年中国汽车零部件市场发展概况分析140
二、XX年影响中国汽车零部件行业的8大事件142
三、XX年我国汽车零部件进出口走势分析147
四、XX年一季度汽车零部件经营情况分析148
五、XX年中国汽车零部件面临的机遇与挑战150
六、XX-XX年中国汽车零部件发展预测151
七、XX-XX年中国汽车零部件出口预测152
第二节汽车发动机行业发展分析158
一、XX年汽车发动机产销分析158
二、XX年中国发动机进出口分析161
三、XX年汽车发动机产销分析162
四、XX年中国发动机进出口分析172
五、车用发动机行业“xx”发展规划173
第三节轮胎行业发展分析176
一、XX年世界轮胎75强176
二、XX年全球轮胎市场分析177
三、XX年中国轮胎市场分析178
四、XX-XX年中国轮胎产量、销售额和利润前十大企业178
五、XX-XX年中国轮胎产量分析181
六、XX年上半年我国轮胎市场分析185
七、XX年中国轮胎出口分析187
八、轮胎行业“xx”发展框架确定188
九、“xx”中国轮胎业发展方向188
第四节钢铁行业发展分析190
一、XX年中国钢铁产业运行分析190
二、XX年中国钢铁产业运行分析207
三、XX年中国钢铁工业发展的建议207
四、“xx”钢铁行业发展策略思考209
第五节石油行业发展分析210
一、XX年中国石油市场供需情况分析210
二、XX年上半年石油业运行情况分析215
三、XX-XX年我国成品油需求预测216
四、“xx”石化主要行业发展预测217
第六节汽车后市场分析228
一、中国汽车后市场的现状228
二、中国汽车后市场竞争模式分析228
三、XX年中国汽车后市场潜力显现230
四、中国汽车后市场的发展趋势231
第二部分细分市场发展分析
第五章乘用车市场分析234
第一节XX-XX年乘用车市场分析234
一、XX年中国乘用车市场分析234
二、XX年乘用车在二三级市场分析239
三、XX年中国乘用车出口分析240
四、XX年6月份乘用车进出口情况241
五、XX年6月乘用车市场现状及未来展望242
六、XX年乘用车市场未来展望250
第二节XX-XX年轿车市场分析251
一、XX年我国轿车私人保有量情况251
二、XX年我国轿车产量情况251
三、XX年我国轿车产量情况252
四、XX年我国轿车销量情况253
五、XX年中高级轿车市场分析256
第三节XX-XX年商用车市场分析257
一、XX年商用车市场分析257
二、XX年商用车市场分析259
第六章客车市场分析261
第一节XX年客车市场分析261
一、XX年客车市场销售数据分析261
二、XX年客车市场的影响因素分析262
三、XX年中国客车产品结构分析263
四、XX年中国客车竞争格局分析264
五、XX年中国客车出口市场分析265
第二节XX年客车市场分析266
一、XX年客车市场销售数据分析266
二、XX年上半年客车市场的特点剖析268
三、XX年上半年公路座位客车市场分析269
四、XX年下半年客车市场销量预测273
第三节XX-XX年我国客车产量情况分析274
一、XX年客车产量情况274
二、XX年公路客车产量情况275
第七章重型车及专用车市场分析276
第一节XX-XX年货车市场分析276
一、XX年中国货车销量情况276
二、XX年货车产销综述277
三、XX年上半年中国货车销量情况280
第二节XX-XX年专用车市场分析282
一、我国主要专用车产业基地概况282
二、XX年中国专用车市场分析283
三、XX年中国专用车出口分析287
四、XX年上半年专用车市场表现289
五、XX年上半年专用车出口分析291
六、XX年专用车准入门槛抬294
第三节XX-XX年载货车市场分析295
一、XX年我国载货汽车产量情况295
二、XX年我国载货汽车产量情况296
三、XX年中国皮卡市场分析297
四、XX年上半年中国皮卡市场分析300
第八章我国汽车进出口状况分析304
第一节XX-XX年我国汽车进出口分析304
一、XX年汽车行业进出口总体走势304
二、XX年汽车整车进口分析306
三、XX年汽车整车出口分析309
四、XX年1-7月汽车进出口情况分析311
第二节XX年我国汽车零部件进出口分析312
一、XX年中国汽车零部件进出口分析312
二、XX年6月份汽车零部件产品进口情况汇总表315
三、XX年6月份汽车零部件产品出口情况汇总表316
第三部分行业竞争分析
第九章汽车市场竞争格局317
第一节全球汽车市场发展格局317
一、XX年各国汽车产量排名317
二、XX年上半年全球汽车行业格局320
三、XX-XX年全球市值最高的汽车业公司排名321
四、电动车将成为全球汽车产业竞争的新焦点323
五、新能源汽车成全球汽车业竞争焦点324
第二节XX年中国汽车市场竞争格局325
一、XX年汽车品牌竞争呈现新格局325
二、XX年汽车竞争情况分析326
三、XX年汽车企业进入“后竞争时代”329
四、XX年中级车市场竞争格局331
第三节中国汽车业国际竞争力分析333
一、中国汽车业国际竞争力分析333
二、我国新能源汽车国际竞争力分析334
第四节中国汽车竞争趋势及策略分析337
一、汽车市场进入高品质和技术竞争时期337
二、未来汽车行业的竞争核心分析338
三、中国汽车企业全球竞争策略分析339
四、中国汽车市场竞争品牌战略分析342
第十章行业重点企业分析344
第一节中国第一汽车集团公司344
一、企业概况344
二、XX年企业经营情况分析345
三、XX年企业经营情况分析345
四、XX-XX年企业财务数据分析345
五、XX年公司发展展望及策略351
第二节上海汽车集团股份有限公司353
一、企业概况353
二、XX年企业经营情况分析354
三、XX年企业经营情况分析354
四、XX-XX年企业财务数据分析355
五、XX年公司发展展望及策略360
第三节东风汽车集团公司361
一、企业概况361
二、XX年企业经营情况分析362
三、XX年企业经营情况分析364
四、XX-XX年企业财务数据分析364
五、XX年公司发展展望及策略370
第四节长安汽车集团有限责任公司371
一、企业概况371
二、XX年企业经营情况分析372
三、XX年企业经营情况分析372
四、XX-XX年企业财务数据分析373
五、XX年公司发展展望及策略378
第五节北汽福田汽车股份有限公司379
一、企业概况379
二、XX年企业经营情况分析380
三、XX年企业经营情况分析381
四、XX-XX年企业财务数据分析381
五、XX年公司发展展望及策略387
第六节中国重汽集团有限公司388
一、企业概况388
二、XX年企业经营情况分析390
三、XX年企业经营情况分析392
四、XX-XX年企业财务数据分析392
五、XX年公司发展展望及策略397
第七节安徽江淮汽车股份有限公司400
一、企业概况400
二、XX年企业经营情况分析402
三、XX年企业经营情况分析405
四、XX-XX年企业财务数据分析406
五、XX年公司发展展望及策略412
第八节郑州宇通客车股份有限公司413
一、企业概况413
二、XX年企业经营情况分析415
三、XX年企业经营情况分析417
四、XX-XX年企业财务数据分析418
五、XX年公司发展展望及策略424
第四部分行业发展趋势及战略
第十一章XX-XX年产业发展趋势预测425
第一节宏观经济环境分析与预测425
一、XX年我国宏观经济运行形势分析425
二、XX-XX年中国经济发展预测433
第二节XX-XX年全球汽车市场发展趋势分析438
一、XX年全球汽车的保有量预测438
二、XX年全球汽车销量预测439
三、XX全球轻型车产量预测440
四、XX-XX年全球汽车行业预测440
第三节XX-XX年中国汽车市场发展趋势与预测441
一、“xx”我国汽车工业面临的形势441
二、“xx”我国汽车工业发展的总体要求和主要任务442
三、《xx汽车产业发展规划》目标445
四、xx各省市汽车产业发展规划445
第十二章XX-XX年产业发展战略分析449
第一节新能源汽车市场导入策略449
一、新能源汽车发展关键环节449
二、不同阶段的宣传营销策略451
三、市场导入策略的目标分析454
第二节我国自主品牌汽车的市场策略454
一、我国自主品牌汽车国内外市场现状455
二、我国自主品牌汽车的“4p”策略455
三、我国自主品牌汽车的国际化营销策略458
第三节“金融危机”下汽车行业技术引进分析459
一、我国汽车行业技术引进的现状与问题459
二、把握好汽车行业的技术“方向盘”461
三、政策引导与支持462
四、新能源汽车463
第四节汽车工业企业危机管理对策分析463
一、汽车工业企业危机管理的swot分析463
二、汽车工业企业危机管理对策465
第五节中国汽车工业发展策略分析468
一、中国汽车工业的发展现状?468
二、目前全球汽车工业发展的大趋势?469
三、我国汽车工业企业的战略选择?470
天津汽车市场消费调查报告
品质性能售后服务价格跌幅用车成本1、汽车保养月均1243元
每月在车辆维修和养护上花销为1000元以下的车主居多，占47.71%，1000元至XX元的占33.03%。
车辆保养费用随车辆价格的增高而递增。
平均每月修车和保养开销
分析：相对于价格不断下跌的新车价格，汽车的使用成本已经成为消费者买车时不得不考虑的因素之一。在保证服务质量的前提下，相对较低的保养费用会更受青睐。
2、最担心汽车质量不过关
购车时会担心车辆质量问题的消费者居多，占49.54%，其次则是售后服务与用车成本。
购买25万至40万元汽车的消费者，更易担心汽车质量，比例达71.43%;购买8万元以下汽车的消费者，则会更多考虑用车成本。
无论购买何种价位的汽车，消费者都普遍关注车辆的售后服务质量。
购车时会有哪些顾虑
分析：汽车质量直接关系消费者的人身财产安全，不过长久以来，汽车质量问题却一直困扰着广大消费者，不仅是自主品牌或合资品牌，就连不少豪华品牌也常常出现质量问题。其中，质量问题又集中在发动机、制动系统、轮胎、燃油系统、车身外观及内饰等方面，尤以核心总成发动机系统的投诉数量最多。
3、购车或修车时被骗现象普遍
购车或修车时，是否遇到过欺诈事件，或对服务感到不满
55.05%的消费者在修车时被骗，更有16.51%的车主在购车和修车时均遇到过欺诈行为。
修车时容易出现收费不合理或夸大故障的现象，两者所占比例分别为56.88%和46.79%。
购买25万至40万元汽车的消费者，在购车或修车时被骗几率较低，均为28.57%;反之，购买8万元以下汽车的消费者中，有69.23%的车主均在修车时有过上当经历。
分析：近年来汽车投诉案件逐年增多，汽车销售及售后的“潜规则”让消费者连连遭难。消费者对骗局的辨识似乎永远也无法赶上骗术的变化，想要少被骗，甚至不被骗，仅靠政府监管是远远不够的，提升汽车行业自律才是关键。
4、消费者维权意识与日俱增
对购车合同中的条款是否了解
91.74%的消费者在购车时会提前了解可能存在的陷阱及注意事项。
对于购车合同中诸如“定金”、“订金”等词语，44.04%的消费者非常清楚其含义，但也有30.28%的人不会过多留意。
分析：消费者已经养成了基本的维权意识，会提前了解购买过程中可能出现的欺诈陷阱，或在交易过程中对不清楚的地方及时提出疑问。但从调查中发现，也有不少消费者忽略了买卖合同中的部分细节，这些疏忽都有可能成为日后的隐患。
5、多数新车30天内可提
订车后的提车周期
绝大多数消费者都可以在30天内提到新车，其中15天内提到新车的比例为55.96。
8万至15万元的车型提车周期最快，有14.89%的消费者在付款当天便将新车开回家。
15万至25万元的车型提车周期相对较慢，但多数也可在30天内提车。
分析：8万至15万元的车型主要以中级车为主，由于中级车市场需求最大，所以库存均较充裕，消费者提车相对方便。而以中高级车为代表的15万至25万元的车型，素有“加价提车”的惯例，因而提车周期相对略长。
6、汽车价位影响售后服务质量
车辆首次故障发生在保修期和磨合期内者居多，其中发生在磨合期的占35.78%。
38.53%的厂商或经销商会在一周之内回复消费者反映的问题。
8万元以下的汽车最易在磨合期内出现故障，比例为46.15%。
高端品牌在处理消费者提出的问题时，反应时间最短，且有71.43%的问题可一次性解决。
新车第一次故障发生的时间
购买一个月内磨合期内保修期内保修期外
分析：新车首次故障多发生在磨合期内，再次暴露了汽车质量问题。而在面对问题时，汽车厂商或经销商基本可以做到为消费者解决问题，不过各品牌之间仍在服务质量上存在一定差距。
7、车身及内饰是汽车问题重灾区
汽车车身及内饰出现问题的几率较大，占30.28%，其次是制动系统和变速箱。
在与厂商或经销商接触后，93.58的车辆问题可以得到解决。
汽车哪些方面容易出现问题
分析：随着汽车市场竞争的加剧，各品牌大打价格战，汽车价格随之逐渐“触底”，这就导致部分车企为了降低成本，在车身及内饰等方面偷工减料、以次充好，从而影响消费者的用车体验。此外，变速箱、轮胎等易耗部件如果出现问题，将直接威胁车主的人身安全，更应值得关注。
8、4s店是修车首选
65.14%的消费者对汽车了解一般，只能应对常见的车辆故障;25.69%的消费者对车辆问题一窍不通，但会向懂车的朋友进行咨询。
63.3%的消费者会选择到4s店修车。
选择8万元以下汽车的消费者，选择到4s店或汽配城修车的比例持平，均为46.15%。
选择25万至40万元汽车的消费者，更倾向于到4s店修车，比例为85.71%。
哪种修车方式更普遍
8万及以下8万至15万15万至25万25万至40万
分析：如何选择一个让自己爱车修得既省钱又放心的地方，这不仅需要车主精打细算，同时还需要相关部门严格整治行业作风，对那些非法谋取暴利的商家进行严查，对专业水准高的维修店给予支持与鼓励，让广大车主有一个放心的消费环境。
9、售后服务质量亟待加强
66.06%的消费者对厂商和经销商的服务比较满意，31.19%的消费者表示不太满意，而表示非常满意的消费者仅占2.75%。
在对服务质量不满时，超过6成的消费者仍会选择与厂商或4s店继续协商，只有19.27%的车主会通过政府部门如工商上访等形式维权。
选择25万至40万元汽车的消费者，对售后服务满意度较高，比较满意占比为85.71%。
对厂家和经销商售后服务满意度
分析：调查中，高端品牌服务满意度普遍高于低端品牌，但汽车厂商和经销商的服务质量与消费者的期望仍有不小的差距。
随着越来越多的消费者成为有车一族，其在汽车使用过程中出现的矛盾日益突显，汽车售后服务中的一些问题成为人们关注的焦点。本报告基于《XX天津汽车市场消费问卷调查(售后篇)》回收的2276份有效问卷完成，以求真实反映汽车售后服务中存在的诸多问题，并以此引起消费者及汽车经营者的重视。
第二篇：比亚迪
从企业文化看比亚迪的成功之路
一：企业背景
1994年底，比亚迪成立，主营二次充电电池制造。当时的比亚迪只有二十余人，不论是资本还是技术、物质还是人力资源，都是当时深圳千万家普通企业之一。但是，从那时候开始，比亚迪就开始了它长达15年的崛起神话。从成立之初只有250万资金到市值近1709亿港币（截止到2009年12月15日），15年的时间，比亚迪的资本增长了约6.84万倍。1994年-1999年，比亚迪一直在租厂房，后来因为发展需要而在深圳建立了第一个工业园区。至今为止，比亚迪已经拥有深圳、北京、西安、上海、商洛、长沙等十大工业园，占地面积约1600万平方米。
今天，奇迹仍然在继续。从二次充电电池开始，今天的比亚迪已经在多元化道路驰骋了多年，将产业链条从电池制造延伸到了手机零部件制造和手机组装，以及从2005年开始大放异彩的汽车产业。随后，比亚迪继续进军新能源产业。通过构建三大产业群，比亚迪向世界讲述的是我们的“三大绿色梦想”：电动车、储能电站和太阳能电站。这些梦想的实现，将有助于解决当前日益严重的环境污染和能源问题，有可能使得人类的命运和地球的面貌发生根本性的改变。
那么，我们要问一个问题，在短短的15年的时间内，比亚迪为什么能够取得如此大的成功？当然，比亚迪成功的因素离不开战略、团队、管理和文化等多个方面，那么，我就从比亚迪的企业文化来谈谈比亚迪的成功之路。
二、什么是企业文化
对于什么是企业文化，仁者见仁，智者见智。有不同的版本不同的说法，恰如弱水三千尺，而我只取其一瓢。企业文化是企业在长期发展演变过程中，企业全体员工逐渐形成的共同信念、公共人生，它包括价值观念、思想信仰、经营哲学、生产目标、历史传统、礼仪习俗、道德准则、行为规范、人际关系、管理体制、员工心态，以及由此体现出来的企业风范和企业精神。
企业文化的功能主要有：1，导向功能；2，凝聚功能；3，激励功能；4，约束功能；企业文化的建设包括：1，企业文化人的培育；2，企业共同价值观的塑造；3，企业精神的培育；4，企业管理文化的形成；5，企业组织文化的选择；6，企业制度文化的完善；7，企
1业道德的树立；8，企业文化设施的树立；
企业文化的基本内容包括：1，企业的理念系统；主要有a企业环境、b企业目标、c企业的价值观（其中价值观是企业文化的核心）、d代表人物风格、e经营理念（经营理念是企业在生产经营过程中所形成的基本哲理的观念）、f团队精神（包括理想信念道德行为规范和工作态度等）、g企业精神（是企业的宗旨、观念、目标和行为的总和，是企业文化的概括）、h职业道德（是某种职业在从业活动中所应遵循的道德，是同行业之间、职工间公认的竞争标准）、i企业的社会理念形象。
2，企业的形象系统，包括产品形象（技术形象、质量形象、外观形象）、市场形象、经营者形象、员工形象、体制形象、环境形象及其它形象。
3、企业文化在比亚迪公司的显性体现包括：a、行为规范，如员工手册、规章制度等；b、宣导企业文化的刊物如《比亚迪人》《比亚迪经理人》c、宣导企业文化的活动如运动会及厂庆，各种文体活动、各社团的活动等等。d、宣导企业文化的集会如年终总结会议、经理年会等各种会议。e、倡导“以厂为家、爱厂如家”的“家文化”，提倡管理不仅“人性化”，更要“家人化”。公司努力营造亲近、和善的工作环境，提供家一样的饮食、住宿等基本需求服务，开展体验式、传帮带式的培训，建立通畅有效的内部沟通渠道，给与员工温暖如家的关怀和关心，营造公司与员工“共赢”的局面。f、比亚迪公司先后投巨资兴建综合文体中心，齐全的文体设施，精彩的文体活动，极大地丰富了员工的业余文化生活。亚迪学校和比亚迪技校的创办，以完备的教学设施，花园式的教学环境，良好的教学质量，低廉的学校收费，妥善地解决了员工子女的读书问题。
三、什么是比亚迪的企业文化
比亚迪企业文化是比亚迪公司共同的信念和价值取向，是比亚迪公司多年风雨几经沧桑的结晶。
核心价值是：公平、务实、激情、创新
核心目标是：立脚能源，发展汽车；实现包括镍镉、镍氢、锂离子电池、LCD、精密注塑等的电池产业群第一；实现包括电动汽车和传统汽车的汽车产业群的全国第一
企业精神是：质量为本、信誉为魂、追求卓著
王传福在03年经理年会上的讲话，指明了比亚迪企业文化建设的方向，比亚迪公司的企业精神与比亚迪公司的核心价值是相互融
2合，共同支持比亚迪公司核心目标的实现。核心价值是企业文化的核心，核心价值的建设是企业文化整体建设的关键。下面是我们对比亚迪核心价值的理解。（1）、公平
公平是座天平，是一种平衡。天平的刻度盘就是一个标准。没有标准就无法体现平衡。比亚迪要达到"公平"，我认为以下二点是关键：
（一）、法制化，即制度的保障。公平的贯彻必须有共同的准则，那就是制度。没有共同的准则，那谁也说不出什么是公平，“公说公有理，婆说婆有理”，其结果谁都可以给自己贴上“公平”的标签。有了制度就有了标准，就有了衡量事非的准绳，才有了公平的基础。比亚迪公司人事部及其它各部门为公司制定了系统的制度，这些制度就是准绳。保证制度的权威性，公平才可以落地生根。如比亚迪公司人事部实行的晋升考核制度，就是为员工的晋升提供一个公平的舞台。
(二)、是基于事实的判断。它的反面是“暗箱操作”，是“权谋文化”、“指鹿为马”是“权谋文化”的典型。如果不以事实为依据来判断，那再好的制度也无法维持下去。“实事求是”是毛泽东思想的精髓，中国共产党之所以能战无不胜，“基于事实的判断”的指导思想，保证了公平，也是民心所向的重要原因。
最后，“制度保障”与“基于事实的判断”的关系，就是依据制度，进行客观公正的判断。其范围包括公司的员工、客户、及所有供应商。
（1）、务实
或许谁都知道，务实才能成事。可有谁真正给“务实”下过确切的定义呢？有人说，“务实”就是实干，那实干又是什么呢？有人或许会想到："实"与"虚"是一对的，那做事多的就是实，那动口讲课的，搞管理的就不"务实"了吗？我理解的"务实"，就是"快速行动的能力"！"务实"的核心，就是执行力！！
市场无时无刻不在变化中，"计划不如变化快，变化不如电话快"，快速行动的能力，高效率的工作能力，将会把"务实"的精神内涵阐述得更加辉煌。
比亚迪能够超速成长，与比亚迪的决策层能够敏锐及时地把握市场是密不可分的！从当年的快速切入锂电池，到去年的先人一步跨入汽车行业。比竞争对手快的行动和应变能力，使比亚迪一次又一次夺取发展先机，快速地发展飞跃。
3另外，比亚迪从不盲目地宣传或广告，而总是默默无闻地挖掘自身的潜力，脚踏实地地做事，增强内在的竞争力。这样就避免了泡沫的成分，促进公司健康发展。比亚迪研发的指导思想同样是紧跟市场，从客户的需求出发，坚持独立自主，低成本、务实高效的路线；而不像某些电池企业盲目引进国外生产线，造成巨大的浪费。
（3）、激情
王传福在阐述"激情"时用了一个很好的例子，他说明了"激情"是一种信念，而信念是一种力量，由激情而产生的力量是促使企业快速发展的源泉。
从企业的角度具体地说，"对组织目标的自主承诺，高度的敬业精神"就是激情。认同企业，并为企业自主地努力工作，把工作当成一种乐趣。比亚迪公司的远景是将比亚迪发展成集电池、材料、电子和半导体于一身，实现包括镍镉、镍氢、锂离子电池、LCD、精密注塑等的电池产业群的世界第一，实现包括电动汽车和传统汽车的汽车产业群的全国第一。比亚迪公司的员工都有机会参与这一使命的实现，也为员工提供了大量发展的机会！此外，还有物质的奖励如进步奖、最佳员工奖、服务年资奖，工作的奖励如晋升、岗位的轮换等，后勤的保障如房车待遇、亚迪学校，技校培训等等。这些都将激发我们的激情。（4）、创新
从无到有是创新，排列组合也是创新。对一个公司而言，创新不仅仅是技术，也不仅仅是制度，更重要的是观念的创新！而观念的创新也是最困难的事！
"没有先例"，往往是比亚迪人用来反对新主张常用的话。而创新的精神核心往往就是"否定与批判".所谓"不破不立"，环境不断变化，市场不断变化，敢于否定陈俗，敢于否定自己，不能不说是一种超越。《差距》的作者姜博士就曾提出，"在否定与创新的基点上重建中国公司持续战略"的观点。过去和目前的成功往往让人陶醉在经验的教条里，而有位哲人说过一句话，"成功是个蹩脚的导师，他不会带领你走向下一次的成功"，面对不断变化的情况，也只是不断的创新才能够保持竞争的优势。
四、比亚迪企业文化在在企业成长与发展中起到的作用
1、导向功能：对比亚迪公司的领导者和职工起引导作用。主要体现在以下二个方面。
4（1）经营哲学和价值观念的指导：比亚迪公司共同的价值观念规定了比亚迪公司的价值取向，使员工对事物的评判形成共识，有着共同的价值目标，使着比亚迪公司的领导和员工为着他们所认定的价值目标去行动。美国学者托马斯·彼得斯和小罗伯特·沃特曼在《寻求优势》一书中指出“我们研究的所有优秀公司都很清楚他们的主张是什么，并认真建立和形成了公司的价值准则。事实上，一个公司缺乏明确的价值准则或价值观念不正确，我们则怀疑它是否有可能获得经营上的成功。”
(2)比亚迪公司目标的指引：比亚迪公司目标代表着比亚迪公司发展的方向，没有正确的目标就等于迷失了方向。完美的企业文化会从实际出发，以科学的态度去制立企业的发展目标，这种目标一定具有可行性和科学性。比亚迪公司员工就是在这一目标的指导下从事生产经营活动。
2、约束功能:通过完善管理制度和道德规范来实现。
(1)、有效规章制度的约束
比亚迪公司企业制度是企业文化的内容之一。企业制度是企业内部的法规，企业的领导者和企业职工必须遵守和执行，从而形成约束力。员工手册的规定，对对于约束比亚迪公司的领导者和职工起到了很大的作用。
(2)、道德规范的约束
道德规范是从伦理关系的角度来约束企业领导者和职工的行为。如果人们违背了道德规范的要求，就会受到舆论的遣责，心理上会感到内疚。比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时，把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐资助学、社会安定、支持文化体育等公益事业。特别在支持地方教育发展、抗击非典、东南亚海啸捐赠、南方洪灾赈灾和四川汶川地震救灾等过程中的表现，充分体现了比亚迪浓浓的爱心和社会责任感，以自己的实际行动阐释了公司对于社会责任的担当，得到社会各界的广泛认可。
3、企业文化的凝聚功能
企业文化以人为本，尊重人的感情，从而在企业中造成了一种团结友爱、相互信任的和睦气氛，强化了团体意识，使企业职工之间形成强大的凝聚力和向心力。共同的价值观念形成了共同的目标和理
5想，职工把企业看成是一个命运共同体，把本职工作看成是实现共同目标的重要组成部分，整个企业步调一致，形成统一的整体。人本管理不仅表现为重视员工和调动员工的积极性，还表现在发展员工、为员工谋利益等深层次的要求上。实现信息化过程中的人本管理，要求全方位、深入地贯彻这些以人为本的思想和要求。
如果问王传福：什么事是他创业13年来觉得最难的？他的回答就是如何发挥人的主动性。“在比亚迪，人是每一个关键节点、每一种战略打法的最终执行者。对工人，高压、高薪的结合可以对效率起到立竿见影的作用，但对于知识结构高、价值观和自尊心都很强的工程师这一套是不管用的。只有通过建立文化认同感，让他们追随你的理念。”王传福说。
“人本管理”思想的运用和实践，王传福发挥得淋漓尽致，轻车熟路。一个领导者要让你的下属追随你，形成一个凝聚人心、催人奋进、具有强大吸引力的领导核心，仅仅依靠体制和职务赋予的权力是远远不够的，还应该建立在由领导者宽广的胸怀、完美的领导艺术、高尚的人格魅力等方面构成的领导权威之上，王传福正是用他博大的胸怀和非凡的智慧凝聚着比亚迪十几万的员工，创造着一个又一个奇迹。
4、企业文化的激励功能
共同的价值观念使每个职工都感到自己存在和行为的价值，自我价值的实现是人的最高精神需求的一种满足，这种满足必将形成强大的激励。在以人为本的企业文化氛围中，领导与职工、职工与职工之间互相关心，互相支持。特别是领导对职工的关心，职工会感到受人尊重，自然会振奋精神，努力工作。另外，企业精神和企业形象对企业职工有着极大的鼓舞作用，特别是企业文化建设取得成功，在社会上产生影响时，企业职工会产生强烈的荣誉感和自豪感，他们会加倍努力，用自己的实际行动去维护企业的荣誉和形象。
王传福尊重人才，重用人才，刚毕业的学生在比亚迪被委以重任。对于成长快速、可做领导的年轻人，王传福认为激励他们的最有效方式是不断地为他们提供机会，为他们创造新的平台。
10年中，比亚迪的产品事业部从不足10个人迅速扩张到20多个人，这些事业部的总经理中最年轻的只有31岁，1999年大学毕业后进入比亚迪。
6王传福在2002年底筹备众多事业部时这样许诺：“任何一个事业部如果能做到营业额30亿元、净利润5亿元的话，就可以从比亚迪股份中拆分出去，单独上市，团队成员将得到巨大的股权激励。”
5、调适功能
调适就是调整和适应。企业各部门之间、职工之间，由于各种原因难免会产生一些矛盾，解决这些矛盾需要各自进行自我调节；企业与环境、与顾客、与企业、与国家、与社会之间都会存在不协调、不适应之处，这也需要进行调整和适应。企业哲学和企业道德规范使经营者和普通员工能科学地处理这些矛盾，自觉地约束自己。完美的企业形象就是进行这些调节的结果。调适功能实际也是企业能动作用的一种表现。
正是比亚迪企业的强大的企业文化，成为了比亚迪公司的核心灵魂，为比亚迪公司的发展提供了巨大的精神动力和智力支持，保证了比亚迪公司能够从小到大，能够从一个胜利走向另一个胜利，能够为巴非特这样的投资大师的青睐，为比亚迪公司的长期发展提供了坚强基础和后盾，也将成为比亚迪公司今后快速发展成为世界级企业的必要因素之一。
第三篇：比亚迪
探寻中国民族汽车品牌的出路
——论比亚迪的品牌竞争战略
摘要：在全球品牌汽车的激烈竞争中，中国民族品牌汽车虽然占据了一定的市场份额，呈现出较好的发展势头，但仍然存在着质量不高、技术落后等问题。本文通过对比亚迪汽车品牌的竞争战略研究，明确中国民族汽车品牌的发展现状及存在的问题，分析比亚迪汽车品牌的发展现状、SWOT及竞争战略的概况，总结比亚迪给中国民族汽车品牌的启示。
关键词：比亚迪汽车竞争战略民族汽车品牌启示
一、中国民族汽车品牌的现状：1956年标致着中国汽车工业起步的第一辆解放牌汽车诞生，到改革开放后，世界知名厂商与中国本土企业以合资的形式生产的各种合资品牌汽车如雨后春笋般蓬勃发展。但直到90年代奇瑞汽车、吉利汽车等品牌的崛起才在真正意义上标志着中国民族汽车品牌的发展。2003年比亚迪公司成立，推出F
3、F
6、F8系列，2004年定于高端客户的自主知识产权中华轿车上市，其他的民族品牌也在与外资合作后开发自己的品牌，形成了当今中国民族汽车品牌的生力军。
中国民族汽车品牌从无到有，克服了底子薄弱，竞争环境严峻等多重困难，取得了可喜的成绩。但是企业利润的流失却是民族汽车品牌企业面临的新问题。另外汽车品牌产品单一，从小排量低档轿车向中级轿车的目标迈进的步伐受到了资金、技术、市场等多方面的阻碍，从而限制了我国民族汽车品牌的市场拓展。同时还存在着质量缺陷和创新能力不足等问题，未能形成忠实的消费者群体。
二、比亚迪公司简介及发展现状：
比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家拥有IT和汽车两大产业群的高新技术民营企业。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
比亚迪于2003年进入燃油汽车产业，第一款自主研制的中级轿车F3于2005年上市，目前已形成集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合，建成西安和深圳两个汽车及零部件生产基地、北京汽车模具生产基地以及上海汽车研发及检测基地，在全国设有近700家销售和服务中心。2008年销售燃油汽车17.09万辆，同比增长70.67%；2009年上半年销售量达到17.68万辆，同比增幅超过176%。其中西安基地生产的F3总销量近40万辆，销售收入达到223亿元，解决就业1.7万人，为地方经济发展、人员就业做出了贡献。
虽然起步是从燃油汽车开始的，但是传统汽车的经营只是为电动车做准备而已，比亚迪正以实际行动颠覆传统汽车行业。2008年10月，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，整合了电动汽车上游产业链。2008年12月，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——F3DM双模电动车在深圳正式上市，2009年至2010年将推出纯电动车e6。
比亚迪坚持自主品牌、自主研发、自主生产的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前已成功研发出F
3、F3R、F
6、F0、S
8、F3DM等车型，未来将打造出F、S、M全系列产品线，以卓越的品质、稳定的质量和合理的价格占据市场主导地位。在发展传统燃油车的同时，大力推进双模电动车和纯电动汽车的商业化步伐，引领新能源汽车的发展。
随着产业格局日臻完善，产品越来越受到消费者的青睐。2009年3月份比亚迪汽车在所有汽车企业销量排行中，位列第六名，超越奇瑞、广州本田等众多强劲的对手，荣获自主品牌企业国内轿车销量冠军，已迅速成长为中国最具创新和发展潜力的民族汽车品牌。
三、比亚迪的SWOT分析：
比亚迪的潜在优势：
1、高性价比。
2、人力资源优势。3.领先的电动车产品线比亚迪的潜在劣势：
1、缺乏具有竞争能力的核心技术。
2、缺乏有竞争力的无形资产。
存在的机会：
1、市场需求增长强劲，可快速扩张。
2、产品细分市场发展空间巨大。
3、汽车的发展方向是节能、清洁
存在的威胁：
1、出现了强大的新竞争对手。
2、消费者对于比亚迪自主品牌的认知度较低。
3、外贸政策的不利变动。
4、容易受到经济萧条的冲击。
五、比亚迪的竞争战略：
1、总成本领先战略：低成本加研发的双循环
(1)模具自给自足，在车型设计的过程中与自己的模具厂随时沟通，节省大量沟通成本。（2）人海战术。利用中国低廉的人力成本来，达到国外顶级企业的工程力量。（3）自主研发。无需购买任何图纸，不存在技术转让费的问题。（4）自主品牌。不存在缴纳品牌使用费的问题。
比亚迪采用成本领先战略有其自身的必要性，在目前经济性和微型乘用车细分市场上，竞争激烈，竞争对手宜采用价格竞争的战略；同时，这个细分市场的消费者的价格敏感度较高。因此，比亚迪要实现市场份额上的目标，需要在价格上取得优势，成本领先战略是必然选择，利用公司成本领先的优势，抓住中国汽车高速发展的历史机遇，用低利润换取快速扩大市场份额。
2、差异化战略：寻找适合自己的差异化竞争优势
比亚迪进入汽车制造行业3年才推出了自己的第一款新车F3，而作为汽车行业的新来者，比亚迪不可能短期内实现全面突破，所寻找的就是适合自己的差异化竞争优势。
比亚迪选择模具作为突破口，收购北汽旗下模具公司的基础上重新组建了模具中心，目前拥有160台(套)的一流设备和一条铸造生产线以及国内汽车模具界顶尖的人才。比亚迪在坚持自主创新的同时，公司从欧洲引进专门的模具高级工程师共同参与研发，聘请世界汽车模具的著名企业——日本荻原的大批模具专家负责生产管理和品质管理，使得比亚迪模具在短期内达到了国际水准。
比亚迪差异化的竞争策略同样也体现在销售上。与众多厂家新车采取全国同步甚至全球同步上市不同，F3采用了分区域、分时段上市策略。目前F3已先后在山东、河南、浙江三省上市，市场反应良好。
六、比亚迪给中国民族汽车品牌的启示：一个民族汽车品牌的核心是什么？首先是汽车核心技术，这些核心技术涵盖汽车产业链的全部，如果我们有一项或几项核心技术达到世界的领先水平，我们就可以树立自己的民族品牌。比亚迪汽车品牌给我们的启示以及一些建议：
1、政策上加以扶持。汽车有较长的产业链，对经济发展至关重要，以比亚迪为代表的国内汽车民族品牌，应当继续从政策上加以扶持。目前在促进汽车产业结构升级、拉动国内汽车消费方面实施了一系列政策，取得了不错的效果。今后需要加大政策支持力度，促进“汽车走出去”，开拓海外市场。
2、苦练内功，打造软实力。金融危机爆发后，比亚迪采取多项措施积极应对：一是优化组织和人员结构，切实提高工作效率，确保资源有效配置，成本合理应用，费用预算合理有效；二是谨慎投资，加强风险控制；三是加大新能源技术研发。
3、抓住有利时机开辟海外市场，促进“汽车走出去”。比亚迪作为国内民族品牌汽车，不仅要做大做强国内市场，而且要采取先出口后建厂的策略，逐步打开海外市场。2008年以来，比亚迪掌握了电动汽车核心技术，受到国际资本市场的注意和认可。新能源汽车将在国际市场中占据重要地位，比亚迪可以借助自身优势进军北美市场，在新能源汽车领域上演“弯道超车”的好戏。
4、不断加大研发投入，强化自主创新体系。为了实施自主品牌汽车产品开发的战略目标，采取提升试验试制评价能力、加强信息化、健全与完善产品开发体系、培养和凝聚研发人才队伍，使之形成自主品牌汽车产品开发强有力的支撑。
结束语：
一个成功的汽车品牌，需要技术、市场、顾客满意度的支撑，以及历史的考验。世界汽车发展史上也曾经出现过上千个品牌，但绝大多数已经不复存在。中国的自主品牌还刚刚起步，要成为世界品牌还有相当长的发展过程。只有拥有自主知识产权，拥有自己的核心竞争力，这样的汽车自主品牌，才能在激烈的市场竞争中不断发展壮大，不至于被淘汰。
中国汽车民族化的进程需要国家、民族汽车企业、消费者共同关心和扶持。
参考文献：
构建适合自主技术的发展环境，中国汽车报
中国汽车品牌营销之路如何走，中国商报，胡卫国
我国汽车自主品牌核心竞争力发展策略研究，李延里
比亚迪汽车新闻网
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