千文网小编为你整理了多篇相关的《居民出行方式调查报告(合集)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《居民出行方式调查报告(合集)》。
第一篇：关于小学生出行方式的调查报告
关于小学生出行方式的调查报告
一． 调查目的
近年来，随着我国经济的快速发展，我们的城市日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，汽车也逐渐的成为了人们日常生活的重要交通工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也对群众安全意识的一个考验。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生出行方式的调查。
学生交通安全存在的问题
1、学校前后门街道狭窄，车辆多，缺乏交通管制，学生出门拥挤，安全隐患大。
2、学校大门附近，各种商铺、摆摊设点的多，学生、车辆穿梭往来，很不安全。
3、少数家长交通安全意识淡薄，只考虑自身工作繁忙，不考虑孩子自己安全问题。从而无人接送，让其自己回家。
5、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车、有电动车、有汽车，车辆的性能和安全情况不得而知，超载现象也时有发生。
6、学生年龄小，自我保护意识差，安全防范能力弱。
第二篇：居民出行交通问卷调查方案
居民出行交通问卷调查方案
居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。
居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征”、“意向性问题”、“个人特征”和“出行特征”。其中“户特征”包括住房类型、车辆拥有情况等被调查户的基本特征：“意向性问题”包括被调查者以上下班或上下学最经常使用的交通方式以及对交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。“个人特征”则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班（学）地址等内容：“出行特征”包括被调查人调查前一工作日（“昨天”）凌晨5点到次日（“今天”）凌晨5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。
1.请问您有没有试过冲红灯？
A.经常B .有时C 从来没有
2.请问您过马路是不是走斑马线？
A.经常B .有时C 从来没有
3.请问您有没有试过逆向行驶？
A.经常B .有时C 从来没有
4.请问您有没有试过骑自行车搭人？
A.经常B .有时C 从来没有
5.请问您知不知道有流动电子警察，及其作用？
A.知道B.不知道
6.请问您有没有试过超载？
A.经常B .有时C 从来没有
7.请问您有没有试过酒后驾驶？
A.经常B .有时C 从来没有
8.请问您有没有试过超速驾驶？
A.经常B .有时C 从来没有
9.请问您驾驶机动车是否有驾驶证的吗？
A. 有B .没有
10.请问您有没有目睹过交通事故的发生？
A .有B .没有
11.请问您有没有经历过交通事故？
A .有B .没有
12.请问您觉得交通事故是否全都是无可避免的?
A.全都是B.部分是C.全部都不是
14.请您对如何减少交通事故的发生提出一个方案？
答：
第三篇：居民出行意愿调查报告文档
居民出行意愿调查报告
: the trip survey is the city integrated traffic planning and all kinds of other planning foundation for government the traffic policy provides the basis.This paper, with a great number of accurate field survey data as the foundation, a detailed analysis of the city residents to travel for formulating transportation policy for preparation.
Keywords: baoding; Residents travel; Intend to
前言
为了准确了解主城区居民的出行意愿，我们组织了以居民出行调查为主的一系列调查，在对大量数据整理分析的基础上，完成保定市主城区居民出行意愿调查报告，为制定交通政策做准备。同时，其调查结果也可供国内同类城市编制相关规划时参考。
1 居民出行调查概况
本次居民出行调查采用的是家庭问卷调查形式，所使用的调查表力求科学、规范、信息全面。在规划区域内抽取了46个居委会的1000户居民家庭进行问卷调查，被调查总人口为2366人，调查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963条，有效样本7919条。调查样本构成见表1。
表1-居民出行调查样本构成概况
项目 调查区
户数（户） 1000
总人口(人) 2366
平均每户人口 (含外来人口)(人) 2.4
学龄前儿童(人) 5
2 居民出行意愿
1 公交出行
1.1 乘坐公交的原因
居民选择乘坐公交出行的主要原因是公交方便。这表明在公交使用较为方便的条件下，多数居民还是倾向于使用公交的。如图1所示。
图1 乘坐公交的原因
1.2 乘公交车的烦恼
乘车居民最大的烦恼是车厢拥挤，且半数以上的居民都将车厢拥挤作为乘坐公交的最大烦恼。这表明公交服务水平还相对较低，急待提高。如图2所示。
图2 居民乘公交车的烦恼
1.3 不乘公交的原因
居民不乘车的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和车厢拥挤。这表明居民出行距离较短，以及公交服务水平较低，不能满足居民乘车的需要。如图3-21所示。
图3 不乘公交的原因
2 自行车出行
2.1 骑自行车的原因
居民选择自行车作为代步工具的主要原因是自行车方便。自行车不像公交那样受线路和班次的限制，自由度和可达性都很高，此外其价格低、体积小、存放方便、使用灵活，加之保定城区地势平坦，因此自行车在居民出行中比例较高。如图4。
图4 居民骑自行车的原因
2.2 骑自行车的烦恼
骑车居民最大的烦恼是经常被盗和过马路（交叉口）危险。自行车偷盗问题需要全社会的共同努力，警方应加大打击黑车力度，居民应自觉抵制黑车销售。另外机动车干扰严重也不容忽视，这成为第三大烦恼。如图5。
3 出租车出行
3.1 乘出租车的原因
居民乘出租车的主要原因是方便，其次是省时和车费可以接受。这表明在公交服务水平相对较低和经济条件允许的情况下，居民是还倾向于乘出租车的。如图6。
图6 居民乘出租车的原因
4摩托车出行
4.1 骑摩托车的原因
居民骑摩托车出行的原因是上班准时、节省时间和方便，这表明居民在出行方面要求较高，有着购买更高档私人机动车（家用小汽车）的内在动力。如图7。
图7 居民骑摩托车的原因
4.2 骑摩托车的烦恼
居民对摩托车出行的主要担心是：被盗，其次为使用费用高，再就是气候影响大和交通事故多。虽然摩托车灵活、方便，速度高于自行车，但费用比自行车昂贵，除首期投资外，每年还要支付不菲的维修保养和年检等费用，因此，费用较高。对经常被盗的烦恼也反映出当地治安问题。如图8。
图8 居民骑摩托车的烦恼
5步行出行
居民步行出行主要担心的是过马路危险，其次废气和噪声大。过马路危险与交叉口信号灯控制和交通秩序混乱有关，今后在交叉口设计和管理中应树立“以人为本”的思想，保障行人交通安全，为市民创造一个步行的“天堂”。同时居民也反映出应当搞好街道的绿化建设，提供更多的林荫道。居民认为无人行道可走，还有不到10%的居民反映过马路绕行，为此，可能需要增设行人过街天桥或地道等步行设施。如图9。
图9 居民步行的烦恼
6 居民对城市交通发展的意愿
6.1 对城市中发展私人小汽车的态度
中心城区多数居民对城市中发展私人小汽车态度都认为要适度发展。如图10。
图10 居民对城市中发展私人小汽车的态度
6.2 对城市中发展摩托车的态度
中心城区多数居民对城市中发展摩托车的态度表示要控制其发展。虽然摩托车灵活方便，但其能耗大，污染重，事故多，应严格控制其发展。如图11。
图11 居民对城市中发展摩托车的态度
6.3 对城市中优先发展公共交通的态度
与反对城市发展私人小汽车和摩托车相对应中心城区居民对优先发展公共交通基本达成共识。表明居民已经认识到发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径，希望城市提供优质、高效的公交服务。如图12。
图12 居民对城市中优先发展公共交通的态度
7 居民购买交通工具的意愿
未来五年内中心城区约有22%的居民打算购置私人交通工具。
未来五年内，中心城区居民购买交通工具的首选是小汽车，其次为助动车和自行车。在打算购置交通工具的家庭中有超过50%的家庭将小汽车作为未来五年购置的对象。随着中心城区居民收入水平的提高，这一比例还将进一步扩大。这将给道路交通带来巨大压力，为此有关部门应及早采取措施，未雨绸缪。近20%的家庭未来五年内打算购买助动车，政府若不采取强有力的宏观调控措施，优先发展公共交通，小汽车将成为中心城区居民的主要交通工具和城市的主要交通问题。如图13。
图13中心城区居民未来五年内购买交通工具的意愿
3 主要结论
居民出行最大的意愿是方便，其次为节省时间。随着城市规模的不断扩大，居民出行的距离和时间将有所增加，随着收入的不断提高，人们对出行舒适度的要求也会越来越高。市政府应该尽早采取措施，优先发展公共交通，为市民大力营造方便快捷的出行环境，提高公共交通服务水平，应对未来机动化的挑战。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
第四篇：青岛2011居民出行调查
青岛2011居民出行调查
每天在路上超过半小时
本次居民出行调查范围为市内七区的城市常住人口，采用均匀抽样方法，采取家访入户调查方式，被调查户约3.7万户，调查人数约11万人，平均抽样率达3%。主要分析结论如下：
家庭小汽车拥有率：被调查家庭的小汽车拥有率达到20%，而2002年（第一次调查时间）家庭小汽车拥有率只有4.1%，年均增长率25.4%。同时，约10%的被调查户有购车意愿，家庭小汽车拥有率仍将保持高位增长。
人均出行次数和出行总量：中心城区常住人口 （包括6岁以下儿童）的平均出行次数为2.13次/日，比2002年的1.98次/日提高了0.15次/日；常住人口一日出行总量为778.2万次/日，比2002年的538万人次增加了44.6%。
出行方式结构：2010年，中心城区居民常规公交出行方式比重为22.1%，小汽车出行比重达28.4%，出行分担率上升了17.8个百分点，小汽车出行分担率过快增长。同时，摩托车和自行车出行比重呈下降趋势。
出行时间分布：居民出行的早高峰时段为7:00-8:30，早高峰时段出行量占全天的27.8%；晚高峰时段为17:00-18:00，晚高峰时段出行量占全天的20.2%，中午小高峰不明显。7:00-19:00的12小时全方式出行量占全天的87.5%。从几种市民主要出行方式时间分布来看，市民乘坐公交、开车的高峰时段一般都重合在一起。
出行时耗中心城区居民出行平均时耗为31.8分钟，较2002年的25.5分钟有所增加，主要原因是城市空间范围扩大和交通拥堵加剧。
在青外地人半数是“省内”
根据流动人口分布特征，本次调查采取分层的随机抽样调查，以把握典型、掌握特性为目的，共调查流动人口5000余人次，主要调查地点为机场、火车站和汽车长途客运站等交通枢纽。流动人口出行特征如下：
来源地分布：流动人口来源以省内为主，占54.8%，其中来自青岛郊市（即墨、平度、胶州、胶南、莱西）的占20.6%，本省其它地区的占34.2%；来自外省市及其他地区的占45.2%。
来青目的：流动人口来青岛的目的以旅游娱乐为主，占24.3%，务工、公务、探亲访友出行目的分别占19.2%、15.9%、15.1%。
驻青时间：流动人口在青岛逗留时间主要集中在1周以内，占总量的56.8%，其次是只在青逗留1天的，占20.6%。
多路口高峰时车流量饱和
调查选取中心城区13个主要道路交叉口，分车种、分方向观测12小时（7:00-19:00）的车流情况。调查交叉口都是各个区重要的或有代表性的交叉口，能够反映各区域主要道路交通运行状况。主要结论如下：
市南沿海一线、李沧中心区等人口、岗位密集区的道路交叉口饱和度普遍较高，多个路口高峰时段达到或接近饱和。同一交叉口的不同进口道以及相同进口道的不同流向之间高峰小时的交通饱和度存在较明显的差异，存在一定的“短板效应”。
台东站一天8.7万人上下车
公交跟车客流调查动用1000多名学生对中心城区188条公交线路进行16小时 （6:00-22:00）的跟车客流调查。主要调查统计结果如下：
截至2010年6月，青岛市中心城区拥有各类公交营运车辆4348辆，折合标准车5184标台。常住人口公交车辆万人拥有率为14.2标台/万人，较2001年的13.8标台/万人略有增加。截至2010年6月，青岛市中心城区共有公交线路188条，线路总长3558.6公里。
东西向最大公交客流走廊为莱阳路-文登路-香港路，最大断面客流达到6.8万人次，南北向最大公交客流走廊为威海路-人民路-四流路，最大断面客流达到5万人次。黄岛区客流呈“U”形，主要分布在嘉陵江路、江山路和黄河路。
公交站点日集散量在2万人次以上的有12个，其中台东站日客流集散量最大，达
8.7万人次。
目前，青岛市市内中心城区共有出租车营运企业31家，车辆保有量9241辆。出租车常住人口万人拥有量为25.3辆。2009年出租车载客里程74244万公里，载客次数13534万车次。
不少道路车流量翻倍
选定山东路-重庆路、李村河-张村河、唐山路、洪江河、齐长城路5条核查线，分时段观测与核查线相交的53个道路断面16小时（6:00至22:00）的流量情况。
通过山东路—重庆路核查线上各条道路断面观测得出的车流量数据来看，2002年，宁夏路（观测断面为山东路相交处）上在16个小时内的车流量7万多辆次，而到2010年接
近14万辆车，东西快速路的通车和私家车数量的增加，成了宁夏路上车流量翻倍的主要原因。2002年，香港路（观测面为与山东路相交处）车流量为16小时内5.8万辆车，到了2010年约6.2万辆次，虽然增加不是太大，主要是因为目前的车流量已经超过了香港路当初的设计通行能力，所以上下班高峰时拥堵严重。
通过观测，鞍山路上的车辆增加也很快，2002年16小时内鞍山路（观测面与山东路交叉处）车流量约3.5万辆次，到了2010年超过7万辆次。
海尔路的车辆增加迅速，2002年16小时内海尔路（张村河观测面）车流量约4.2万辆次，到2010年增加到8.1万辆次。黑龙江路（张村河上观测面）2002年16小时内车流量3.8万辆次，到2010年增加到6.1万辆次。
青银高速（张村河上观测面）车辆更是增加迅猛。2002年16小时内车流量0.7万辆次，2010年增加到4万辆次。
道路上车辆各断面出行方式构成最高的是小客车，平均达65%，市内四区的出租车构成比例相对较高，达15.6%。
一天21万辆车出入青岛
选定13个青岛市中心城区主要对外出入口，分方向、分车种观测各出入口16小时（6:00-22:00）的车流情况。主要调查结果如下：
调查日全天出入青岛市境的机动车总量约为21万辆。出入青岛市境的车流中客车比重最高，占60.02%，较2002年提高17.7% ；货 车 比 重 为25.61%，较2002年下降10.7%。出入市境车辆（不包括摩托车）中，本地车辆占78.6%，外地车辆 （包括市域5个郊市）占21.4%。
从车流时间分布看，早高峰时间为9:00-10:00，晚高峰时间为17:00-18:00。总体来看，16小时流量分布相对均衡，入境与出境在时间分布上无明显差异。
4000人次采集100万条信息
本次调查包括居民出行调查、流动人口出行调查、客流吸引点调查、核查线调查、主要路口调查、出入境调查、公交跟车客流调查、车速及延误调查等8个大项，涉及30余个政府部门，共有调查技术人员50余人、调查人员约4000人次参与了调查活动，共调查了
3.7万户居民、约11万人，道路交通流量观测点100余处，获得近100万条数据信息。调查成果翔实地反映了青岛市城市交通发展的各项特征及供需变化情况，是城市交通规划、建设、运营管理的重要依据。为全面、系统地了解青岛市的交通现状、了解市民的出行需求和
特征，解决当前交通问题，科学制定全市交通发展规划，确保青岛“十二五”计划各项城市建设和交通工程任务的顺利实现，经市政府批准，开展本次交通调查。
本次调查采取6种调查方式。一是抽样家访调查方式，调查员对抽到的家庭户（集体户）各成员在调查日24小时内发生的出行进行调查。二是对抽到的流动人口在调查日24小时内发生的出行进行调查。三是观测选定的核查线相交道路断面的车流量。四是配备调查人员在市境出入口道路对所有的进、出口处作全样的分车种的车辆数观测。五是派调查员坐在抽样的公交车上，记录每一车站的上下车人数量，调查时段为从第一班车开始到最后一班车结束。六是在城区主要道路上，派调查员登车，记录车速和延误情况。
【调查意义】
服务规划建设
2010年开始实施的第二次交通出行调查，是市政府确定的一项基础性工作，旨在把握新时期的青岛市城市交通特征，为城市轨道交通规划建设及“十二五”期间的重大交通基础设施规划建设提供科学依据。本次调查涉及面广、推动力度大、取得成果丰富，是青岛市历史上最重要的交通出行调查，调查所得的数据对青岛的各项基础规划和建设有着不可替代的作用。
多招并举破解交通困局
本次调查还为车多路堵等困局提出具体建议。调查首先建议加大城市轨道交通建设投资力度，重点推进轨道交通M3线的建设，确保首期工程2014年底通车运营，加快推进轨道交通M2线可行性研究报告的编制和上报，力争早日开工。
切实保障公交优先
建议市政府切实保障公共交通优先发展，以快捷、方便、优质的公交服务应对小汽车的强势挑战。坚定不移地执行公交优先发展战略，做到大容量公交设施优先建设、用地配置优先、公交路权优先、政策支持优先和科技投入优先。实现七区公交统筹发展，完成线路班车公交化改造，全面实现主城区与城阳及高新区间的公交联系，实现主城区与黄岛区的公交对接。利用城市边缘的高速公路、城市快速路和高等级公路，开辟基于快速道路系统的快速公交线路。整合既有普通公交专用道，在主要客流走廊上开辟新的公交专用道。加快推进公交场站建设和公交车辆更新。结合轨道交通建设，优化公交线路布局，建设一批换乘枢纽，促进轨道交通和常规公交的有机衔接。
编制快速路路网
建议加快推进城市快速路系统建设，完善城市路网结构。加快推进云南路和四川路隧道、快速路三期工程、新疆路高架工程、海湾大桥连接线等工程的建设，确保与海湾大桥和海底隧道同步通车。加快重庆路快速路的研究和建设，增加城市南北向对外通道能力。继续完善前湾港疏港快速路体系建设，深入研究和建设董家口港的疏港交通系统。
促进停车场的投资建设
建议政府配合停车场建设实施税费减免，提供贷款等政策优惠措施，促进停车场的投资建设。
第五篇：居民出行交通问卷调查方案
居民出行交通问卷调查方案
居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。
居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征”、“意向性问题”、“个人特征”和“出行特征”。其中“户特征”包括住房类型、车辆拥有情况等被调查户的基本特征：“意向性问题”包括被调查者以上下班或上下学最经常使用的交通方式以及对交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。“个人特征”则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班（学）地址等内容：“出行特征”包括被调查人调查前一工作日（“昨天”）凌晨5点到次日（“今天”）凌晨5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。
1.请问您有没有试过冲红灯？
A.经常B .有时C 从来没有
2.请问您过马路是不是走斑马线？
A.经常B .有时C 从来没有
3.请问您有没有试过逆向行驶？
A.经常B .有时C 从来没有
4.请问您有没有试过骑自行车搭人？
A.经常B .有时C 从来没有
5.请问您知不知道有流动电子警察，及其作用？
A.知道B.不知道
6.请问您有没有试过超载？
A.经常B .有时C 从来没有
7.请问您有没有试过酒后驾驶？
A.经常B .有时C 从来没有
8.请问您有没有试过超速驾驶？
A.经常B .有时C 从来没有
9.请问您驾驶机动车是否有驾驶证的吗？
A.有B .没有
10.请问您有没有目睹过交通事故的发生？
A .有B .没有
11.请问您有没有经历过交通事故？
A .有B .没有
12.请问您觉得交通事故是否全都是无可避免的?
A.全都是B.部分是C.全部都不是
14.请您对如何减少交通事故的发生提出一个方案？
答：
第六篇：居民幸福感调查报告
调查目的：了解目前武汉市居民的幸福感
调查时间:2015年暑期
调查地点：武汉市居民区
调查内容：居民的幸福感
调查方式：问卷
调查对象：武汉市居民
前言：
幸福是人们对生活满意程度的一种主观感受。影响这种感受的主观因素有很多种，例如：收入，职业，健康状况，居住环境，政治环境，医疗环境，家庭环境，文明程度等等。
一切人类努力的伟大目标在于获得幸福。因而，幸福、幸福生活是人类生活方式的永恒目标和持久追求。因此，进行幸福感的调查是符合人类生存目标的一项非常有意义的社会实践。本人利用暑假时间，对武汉市的居民进行了幸福感调查。作为暑期社会实践。本次调查发放问卷及采访人数共200人。
本次调查采用的问卷如下(选项后的数据为该选项的选择情况)：
尊敬的女士/先生：
您好!感谢您在百忙之中抽出时间来接受这次问卷调查。我是武汉工程大学的一名在校大学生。需要对我市居民幸福感进行一项调查，希望您能够抽出一点点时间，协助我完成这份问卷。感谢您的参与、合作!
1.您和你的家人目前的住房条件怎么样?
A.我家住房条件非常好2%
B.我家住房条件比较好14%
C.我家住房条件一般63%
D.我家住房条件比较差13%E.我家住房条件非常差5%
2.您和家人的关系怎么样?
A.非常融洽33%
B.比较融洽51%
C.一般，有些小矛盾14%
D.关系比较紧张1%E.关系非常紧张0%
3.您和邻居之间的关系怎样?
A.经常来往35%
B.偶尔来往38%
C.很少来往，只是见面打打招呼23%
D.互不往来，和邻居都不熟悉2%
4.您和同事之间的关系怎样?
A.非常融洽16%
B.比较融洽69%
C.一般，有些小矛盾13%
D关系比较紧张1%E.关系非常紧张0%
5.您对自己目前的收入满意吗?
A.非常满意1%
B.比较满意22%
C.说不清19%
D.比较不满意37%E.非常不满意19%
6.总体来讲，您对生活的态度怎样?
A.非常乐观5%
B.比较乐观56%
C.没感觉23%
D.比较悲观13%
E.非常悲观1%
7.您觉得工作/生活上的压力大吗?
A.非常大14%
B.比较大47%
C.比较适中33%
D.比较小3%
E.没有压力1%
8.您的业余生活?
A.丰富多彩1%
B.比较丰富12%
C.一般69%
D.枯燥无味16%
9.当您想到我市的房价时，满意度如何?
A.非常满意0%
B.比较满意2%
C.说不清8%
D.比较不满意27%
E.非常不满意61%
10.你认为自己的生活幸福吗?
A.非常幸福1%
B.比较幸福12%
C.还可以53%
D.比较不幸福22%
E.非常不幸福10%
11.您所在城市社会治安状况怎么样?
A.治安非常好1%
B.治安比较好19%
C.治安还过得去46%
D.治安有点儿乱25%E.治安非常乱7%
12.您觉得城区的出行方便吗?
A.非常方便1%
B.比较方便11%
C.还可以45%
D.比较不方便30%
E.路远车堵，很不方便11%
13.当您想到我市的医疗卫生状况时，满意度如何?
A.非常满意0%
B.比较满意11%
C.说不清22%
D.比较不满意37%
E.非常不满意28%
从问卷调查的结果来看，武汉市居民的幸福感总体而言并不令人满意。
实事连接：
由新华社等发起的2010年中国(大陆)幸福感城市日前评出，杭州、成都、长沙、昆明、南京等10个城市榜上有名。其评价体系20项指标涉及人情味、交通状况、医疗条件、教育质量、自然环境、房屋价格、物价水平等，且委托专业调查机构零点集团完成了30多万次独立入户调查。
调查结果分析：
针对这次调查的结果，我认为现阶段主要有以下原因导致武汉市居民的幸福感不够高。
(一)住房价格居高不下
房价状况：
高房价已经成为中国普通百姓面临的严峻问题，为此中央政府不得不试图通过各种形式的住房限购令来严控房价。2011年初，国务院常务会议推出八条房地产调控措施，重点是限购，被业界称为“新国八条”。紧接着，北京、上海和深圳等30多个直辖市、计划单列市以及省会城市也闻风而动，纷纷出台住房限购令。在诸多版本的限购令中，北京的限购令最为严格。根据北京市的规定，拥有2套及以上住房的北京市户籍居民家庭、拥有1套及以上住房的非北京市户籍居民家庭，以及无法提供北京市有效暂住证和连续5年以上在北京市缴纳社会保险或个人所得税缴纳证明的非北京市户籍居民家庭，均暂时不能购买新的住房。目前，在全国70个大中城市中，90%的城市都实行了限购令。
尽管限购令来势汹涌，但是效果只能算差强人意。根据国家统计局的4月份数据，全国70个大中城市中，有56个城市的环比房价仍然在上涨，只有9个城市的房价在下降，而其余5个城市的房价持平。耐人寻味的是，尽管中央派出了房价督查组，但是多数地方政府对控制房价的表态仍然非常暧昧，它们用外交式的语言说要让房价“稳中有降”。看来，地方政府对于调低房价并无信心，实际上我们认为它们也没诚意。理论上，降低物价的通常做法应该是增加供给，但是这次中国政府居然采取了控制需求的方式，看上去这一招有点“釜底抽薪”的意图。遗憾的是，在限购令与高房价的PK中，限购令首战未捷。
(二)物价上涨
物价情况：
农产品价格变动的最新迹象是蔬菜价格出现反弹。新华社全国农副产品和农资价格行情系统监测数据显示，7月下旬以来，部分叶类菜价格涨势明显，与7月20日相比，8月28日全国菠菜、油菜、生菜分别上涨31.2%、20.8%、27.3%。进入8月份后，四季豆、黄瓜、茄子、豇豆、苦瓜、大蒜价格也出现涨势。
另据商务部上周发布的食用农产品价格监测数据，8月15日至21日，18种蔬菜平均批发价格结束4月份以来的一路下跌，首次较前一周环比上涨，涨幅达到2.1%。其中生菜、大白菜和油菜等叶类蔬菜价格涨幅居前，分别上涨15.1%、14.1%和11%。
粮油产品方面，粮食价格稳中有涨，食用油价格则继续走高。国家统计局24日发布的50个城市主要食品价格数据显示，8月中旬花生油和大豆油在粮油类产品中涨幅，较上旬分析上涨了2.3%和1%。
(三)交通拥堵，出行不便
随着城市经济的发展，武汉市光谷地域已经成为文化、教育、经济等发展的中心，因此，人流量、车流量不断上升，给该区域内的交通造成较为严重的拥堵。尽管在鲁广建有较为庞大的环形交叉路口，但仍然缓解不了日益严重的交通拥堵问题。究其主要因素在于周边的支路没有起到疏通交通的作用，我们仔细查看就不难发现，虽说驶出鲁广环形交叉路口的道路南北向有民族大道，东西向有珞瑜路和卓豹路，看似交通状况四通八达，但实质上还是承载不了巨大的车流量，仍然存在着交通拥堵的问题。我们仔细观察一下就很容易发现，鲁广周边的支路建设实在是不可恭维，根本没有起到贯通整个交通网的作用。
城市交通拥堵问题只是我们城市发展过程中存在的比较突出社会问题之一。解决好我市市区城市交通问题不仅仅是一个部门的事情，也不是一蹴而就的事情。只要我们的公共管理相关职能部门能够采取配套的措施，加强市区交通硬件和软件建设，提高我市市区交通的管理能力，就一定能够解决目前我市市区的交通拥堵问题。
(四)医疗保健让人忧
实事连接：
8月5日晚，在武汉市首义园一家饭馆打工的小曾在洗盘子时，右手不慎被摔破的盘子割伤，工友吴师傅立即将他
送往离饭馆一街之隔的武汉市第三医院就诊。经过大约50分钟手术后，一名医护人员走出手术室交给他一张单子，要求去交费，共计1830元，但他身上仅带了1000元。交费处因金额不够不予办理，回到手术室外向那名医护人员提出，希望能先垫付1000元，剩余的第二天补上，遭到对方拒绝。此时，手术已经完成，但现场有医护人员说：“要么交钱，要么拆线!”最后，医生把石膏和缝线拆除。武汉市第三医院当班医护人员的做法，实在令人发指。
打工仔小曾手指的伤口已经缝好并打上了石膏，说明手术已经完成，仅仅因为手术费不够，又被拆线，这无疑是不该发生的事情。对此，当时负责手术的贺医生辩称，是小曾要求拆线，他只好照做。对于医疗费，则称是物价局和卫生局批准的。这种辩解显然难以令人信服。小曾的老板就很不理解：“就算没钱付，还能把缝好的线拆了么?”这一事件被媒体报道后，引来上千名网友热议。大家纷纷表示，医生拆掉的不仅仅是手术缝合的线，也是患者对医生的信任。网友刘小姐说：“拆线其实也要花费医院的成本，医生这么做，材料费一样收不回来，吃力不讨好，既可笑又愚蠢。”既然医疗费是物价局和卫生局批准的，同样的手术，为什么在另一家医院只花了尽管也不算便宜的800多元?难道物价局和卫生局订了两个收费标准?
医院本来是救死扶伤的地方，医生本来是妙手仁心的职业。时下，一些医院和医护人员所以医德医风严重滑坡，陷入了“向钱看”的怪圈，固然医院和医护人员难辞其咎，但深层次的原因是医疗体制的问题。本来具有公益性质的医疗机构被推向市场后，实行自主经营、自负盈亏的企业式管理，医院不千方百计创收，拿什么搞基础设施建设、购臵医疗设备和给医护人员发工资?因此，要让医护人员重塑白衣天使形象，让救死扶伤的革命人道主义回归，深化医疗体制改革势在必行。
(五)城市绿化不够好
在武汉市内几乎没有屋顶花园，显然武汉的绿化程度是不令人满意的。
知识连接：
屋顶花园不但降温隔热效果优良，而且能美化环境、净化空气、改善局部小气候，还能丰富城市的俯仰景观，能补偿建筑物占用的绿化地面，大大提高了城市的绿化覆盖率，是一种值得大力推广的屋面形式。
屋顶绿化对增加城市绿地面积，改善日趋恶化的人类生存环境空间;改善城市高楼大厦林立，改善众多道路的硬质铺装而取代的自然土地和植物的现状;改善过度砍伐自然森林，各种废气污染而形成的城市热岛效应，沙尘暴等对人类的危害;开拓人类绿化空间，建造田园城市，改善人民的居住条件，提高生活质量，以及对美化城市环境，改善生态效应有着极其重要的意义。
总结：在这次社会实践调查过程中，我通过对汉市民的幸福感状况的调查，了解到武汉市居民的生活还存在很多问题，不过我相信有关政府部门最终能够采取有效的措施从而确保人民能够生活在一个幸福的社会环境之中。
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