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第一篇：武汉交通发展状况社会实践行报告
社会实践行报告
—— 调查武汉交通发展状况
——调查人： 一.实践目的
近年来，武汉市全面贯彻落实科学发展观，着重调整产业结构，经济运行的内生性和稳定性加强，总体呈现出结构改善、质量提高、收入增加、协调性增强的良好局面。主要指标在副省级城市中位次虽有所后移，但发展速度稳步加快，总量占比由下滑转向上升势头开始显现；与全国全省比较，武汉市主要指标增幅高于或逐步高于全国全省平均水平，总量占比不断上升。显示出武汉正向“缩小与东部沿海先进城市的差距”开始发力，而对全国、全省的贡献不断加大。
作为土生土长的武汉人，看到武汉市建设正在逐步提升，走向一线城市，经济不断提高，人民素质不断增强，城市不断的美化，心里也感到十分的自豪和骄傲。在这个寒假，借此社会实践的机会，加入对武汉近年发展的调查，深入探究武汉未来的发展道路，为提前融入社会做好准备，为社会发展做出贡献。
二.实践内容
1.调查时间：1月25日
2调查内容：从武汉交通对铁路，航空，水运，公路的建设规划来预测未来武汉的交通发展
3.调查形式：问卷调查
三.实践总结
（一）整体概述
自古以来有“九省通衢”之美名的武汉位于全国经济地理的中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，具有“得中独厚，辐射四周”的区位优势。武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成
1 都，西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前，国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。
武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。有4条国铁线、4条国道、16条省道、数条水路及158条航线、2条高速公路在武汉交汇。随着武汉市经济综合实力的不断增强，用于城市基础设施和交通建设的投资额也相应增加，从1990年到2003年，武汉市交通建设投资累计达到257.81亿元。近20年来，武汉的货运周转量在全国所占比例呈下降趋势，客运量由3.4%下降到1.3%。1986年，武汉水运总运量、周转量中的比重分别为4.0%和2.1%，在武汉货物总运量、周转量中的比重分别为21.2%和46.6%；到2003年，武汉水运在全国水运总运量、周转量中的比重分别只有2.2%和0.72%，在武汉货物总运量、周转量中的比重也分别只有19.4%和29.2%。为了抢抓国家交通体系重构、国际产业转移和中部崛起机遇，加快武汉发展，重塑武汉在全国以及区域交通格局中的枢纽地位和作用。
武汉是全国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉天河机场是华中地区最大的航空港，也是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。随着天河机场第二航站楼的投入使用。武汉将成为全果四大枢纽机场之一。
这样武汉就成为了我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。经过长期的建设与发展，武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。
2 图一为武汉各方面发展优势图
（二） 武汉交通现状
铁路：在全国铁路运输系统中，武汉是四大全国性枢纽之一，全国投资兴建的北京至广州、上海至成都二条快速铁路线将在武汉交汇，与现有的京广、京
九、汉渝、武九联成一体，使武汉铁路枢纽地位和功能不可替代。2003年铁路客运量2611.90万人，旅客周转量175.50亿人公里货运量5823.60万吨，货周转量488.50亿吨公里。
3 图二为湖北省公路主骨架图
航空：在全国航空运输体系中，武汉天河机场是全国六大区域枢纽机场之一，有10家航空公司参与运营，武汉基地公司有28架飞机，机场日均约120个航班。辐射国际国内的航线158条，可达60个国内外大中城市和地区。武汉机场2003年旅客吞吐量334.40万人次，高峰小时旅客流量1616人次，货邮吞吐量为5.30万吨。
图三为武汉天河机场
水运：武汉是长江中游地区主要的内河港口，长江黄金水道的水运交通枢纽中心，国家一级枢纽港。武汉港上通西部大开发的重镇重庆市，下连长江经济带的龙头上海市。市区现有大中型港区35个，码头泊位397个，构成了以长江、汉江为骨干、连接众多支流小河的天然航运网络。武汉已先后建成青山外贸码头、永安堂港区、红钢城多用途码头等一批具有现代水平的码头泊位。沌口、汉阳、汉口、青山、阳逻等五大港区已基本形成武汉市港口体系的主骨架，华中物流的主通道，长江航运的主枢纽。武汉港区库场总面积2913千平方米，堆场面积2689千平方米。港区装卸机械907台套，最大起重能力110吨。生产用码头泊位货物年通过能力3944万吨。内河航道共有通航河流22条，其通航里程504.4公里。全市拥有各类水运船舶324艘。作为我国内陆最大的船舶生产基地，武汉的船舶生产能力在全国排第五位，船舶修造业处于国内领先水平。
图四为武汉长江大桥建于1955年
长江二桥
晴川桥
6 公路：武汉市东西湖、汉南、黄陂、新洲、蔡甸、江夏区现有国土面积7633平方公里。截至2003年底，全市公路总里程为8827公里，公路网密度为115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一级公路330.495公里，二级公路812.064公里，三级公路964.38公里，四级2370.442公里，等外路4083.997公里。至2004年底，所有国、省干线可达到二级以上公路技术标准。
（三） 武汉交通发展趋势
与国内其他特大城市一样，武汉交通正面临着城市化、机动化进程快速发展所引致的各种挑战。武汉交通能否在全面建设小康社会的发展阶段成功地实现跨越式发展，将影响甚至决定武汉市未来在国家和区域经济发展中的地位、武汉经济协作区和武汉经济圈的有效构建、武汉市主城区核心功能的有效发挥以及人居环境的改善，武汉交通正处于发生深层次改革的关键时期。
铁路：全国铁路建设实现“跨越式”发展，规划“四纵四横”的客运专线，2020年全国铁路总里程将达10万公里。京广、京
九、汉渝、武九铁路干线，京广、泸汉蓉高速铁路在武汉形成双“十”字结构。2010年，武汉铁路客货运量预计达到3500万人次和6600万吨以上。2020年，分别达到5000万人次和8686万吨。
公路：京珠、沪蓉、银武、杭兰、阿深高速公路在武汉交汇成环。到2007年，全省交通运输与国民经济的紧张关系基本得到缓解，以武汉为中心的城市交通圈率先形成，实现武汉至地级市当日往返，武汉至周边省会城市朝发夕至；2010年，实现交通运输与国民经济的关系由基本缓解向总体适应的跨越；2020年，实现交通运输与国民经济的关系由总体适应向初步现代化跨越。2010年，全市公路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量、分别达到11868万人次、75.7亿人公里、10043万吨、82.3亿吨公里；2020年全市公路客运量、旅客周转量、货运量、货运周转量分别达到14183万人、112亿人公里、13497万吨、121.8亿吨公里。
7 水运：长江下游有“上海国际航运中心”和长江上游有“重庆长江上游航运中心”，武汉力求建设成为“长江中游航运中心”，促进长江航运与沿江经济互动发展。根据交通部规划，武汉渴望于2020年前与长江全线一道实现航运现代化。把武汉建设成为长江中游的航运中心，符合国家经济发展战略、长江航运发展和武汉极其周边地区经济发展的要求。按照武汉水运中期目标，2010年前，武汉港将实现装卸、仓储、配送一体化并成为长江中游的综合物流中心。
图五为武汉港
航空：根据国家宏观交通布局，武汉机场成为国际性机场。拟实施的天河机场二期建设，定位为吞吐量1300万次。建设与国内六大区域性枢纽机场相适应、辐射全球的航空枢纽和物流转运中心。 轨道交通：根据武汉轨道交通的远景规划，我市将建成7条总长约220公里的轨道交通线。在近期建设方案中，2010年，选择轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期，形成总长约70公里的“工”字型骨干线网，总投资约260亿元。2020年，建成5条线路140公里的轨道网络，将能较好地发挥城市快速轨道客运交通的规模效益。
图六为武汉轻轨
图七为正在兴建的地铁
机动车交通：为了有效地缓解持续增长的交通需求与有限的道路交通
9 资源极其供给能力之间的矛盾，扭转其在总量和结构上双重失衡的状态，必须选择调控交通需求、强化道路交通资源的优化配置与有效利用、增加有效交通供给能力的途径，采取交通源与交通流控制并重的调控模式和相应的交通政策。2010年机动车拥有量为80-100万辆，过长江机动车日出行量达35万车次；2020年机动车拥有量为200-240万辆，过长江机动车日出量达到50余万车次。即将建设的天兴洲公铁两用桥、青岛路隧道、二环线上两个过江通道，与现有的长江
一、二桥、白沙洲大桥，共七个通道能够满足未来15年的过江交通需求。
（四） 专项目标
铁路：2010年形成快速客运干线网络，完善枢纽设施，集铁路、公路、轨道交通、常规公交、出租车等方式于一体，最大步行换乘距离不超过200米；便捷的快速通道与其它客货运交通集散地连接。至2020年，不断强化国铁在武汉城市圈客货运输中的地位和作用。 水运：2010年，构建长江中游航运中心的基本框架，全市货运船舶平均吨位900吨以上，运输能力与吞吐量之比达到1：2，江海直达运输船舶占全市运力总量的20%以上。2015年建成长江中游航运中心，集装箱运输船舶的总载量不低于8000TEU（20英尺标准集装箱）。2020年，成为华中航运中心和长江中上游最大的现代化枢纽港口。
公路：2007年基本实现公路现代化，公路密度达70公里/百平方公里，基本建成武汉到圈内所有县级城市“两小时交通经济圈”；建成武汉向外辐射的七条出口高速公路，形成“环形放射状”高速公路网。2010年，公路密度达76公里/百平方公里，完成圈内各市县高等级干线公路改造；建成“十客八货一中心”公路主枢纽，集公路、轨道交通、常规公交、出租车等方式于一体，最大步行换乘距离不超过200米；形成快速客货运网络和出口通道，实现武汉市区到周边地市的高速连接；客、货车总量达到12740辆，客车4240辆，货车85000辆，提高车辆档次。至2020年，公路密度达102公里/百平方公里；实现武汉城市出口路、连接道和连接周边省市公路全部达到高速化或快速
10 化；建成华中物流中心服务网络体系；形成客运舒适化、货运物流化、信息电子化的格局；全市营运汽车将达到11.1万辆，其中营运客车4700辆，营运货车10.6万辆。
航空：2010年，建成航空货运中心和国内区域性航空枢纽，引进更多航空公司进场经营，增开辐射国际国内航线。2020年建成国际化、现代化的航空港。
城市交通：基础设施适应超前，道路系统功能结构完善，交通方式结构合理，公共交通优先体系形成。2010年城区道路总里程2401公里，路网密度7.0公里/平方公里，总面积4500万平方米，道路面积率13%，人均道路面积10平方米初步形成汉口、汉阳、武昌三镇自成体系，城间快速多通道连接，“环形加放射状”路网格局，一环、二环（除二七和洲头两个过江通道外）、三环和外环全线贯通，放射线改造、主城区道路综合整治、路口渠化全面完成。以公共交通枢纽站为支撑，初步形成大运量轨道交通、快速公交与常规公交、出租车等方式合理分工和有机结合的城市公共交通体系。内环线以内公共交通平均车速达到16公里/小时，内环线以外达到20公里/小时；公共交通高峰小时满载率控制在90%以内，内环线以内所有站点乘客上站距离控制在300M以内，内环线以外的建成区所有站点乘客上站距离控制在500M以内；
（五） 调查总结
城市交通问题是目前中国乃至世界各国国民经济、社会发展和生态环境面临的重要战略性问题。发达国家的经验已经证明交通供应的增长永远不可能满足交通需求的增长，城市交通系统必须寻求合理、均衡、可持续发展的理念，围绕引导和促进多中心城市空间新格局的形成，打造能够满足不同层次、不同性质、不同服务水平交通新体系。以先进而完善的公共交通体系促进城市紧凑发展和节约土地资源，以合理的土地开发形成和强化城市公共交通的主导地位。
市民对武汉交通看法不拥堵,5%一般,5%拥堵,90%（共调查20人）
根据调查显示，90%的武汉人非常看好武汉未来10年的发展，相信武汉在10年内可以跻身一线城市行列中，85%的市民认为过去5年和现在相比，武汉各处均在加紧发展，从城市建设到小处对人民素质教育上，均在不断提高，有90%的市民抱怨武汉拥挤的交通，对于正在兴建的地铁，市民都十分期待，希望地铁可以缓解武汉交通的压力。对于未来武汉的建设，市民都十分有信心，武汉的明天会更好。
对于武汉市的综合交通系统，应建设满足城市圈整体发展要求的基础设施网络，推进城市圈城市化与区域公路、铁路、轨道、水运、航空一体化发展进程； 12 按照市场规划，促进区域基础设施共建共管和共用共享，避免重复建设和资源浪费；按照适度超前的原则，进一步完善基础设施；发挥基础设施对城乡建设、产业布局、要素流动的引导作用，集聚发展、集约经营；改善人居环境和投资环境，促进武汉率先基本实现现代化。
姓名： 系别： 学号： 班级： 电话：
第二篇：周边环境调查报告
一、存在问题
1、学校周边网吧林立，300米内有近10家，很多网吧为了吸引学生上网，不仅违规晚12时以后继续营业，而且打出诸如中午之前1元/时的广告，很多学生为了上网便宜、实惠，便选择通宵或上午去，严重影响了学生的学习，同时也给学校的教学带来了负面影响。
2、肋穑文化，广告泛滥，海报肆虐。大街上的一些电线杆广告出现在校园的各个角落，诸如：招聘兼职，买卖二手手机、电脑，寻物、寻人启示，考试培训等等泛滥成灾，各个学生社团、学生组织也到处张贴海报，污染了校园的外表。
3、垃圾处理不当，南操场旁边垃圾、碎石长年堆放，无人治理；垃圾筒少且放置不规范，助长了某些同学乱丢垃圾的坏习惯；甚至有些同学把食物带进教学区实用，教学楼无垃圾筒，食品的包装袋亦随手扔到窗外，整个校园袋袋飘飘，
4、食堂卫生状况令人担忧。食堂是在校生日常生活的重心，一日三餐，日日如此。然而学校食堂承包出去后，商户以谋利为目的，为节约资金聘请非专业厨师、工人，使用不合格餐具，甚至卖过期豆浆、酸奶及其他食品，严重违反《卫生管理条例》，广大同学的饮食存在安全隐患。
5、校园噪声问题在一定范围内存在，影响了1号教学楼班级的教学，而且给同学们的课外活动带来了不便。
6、学校安全设施简陋，宿舍管理制度落后，人多混乱，丢失东西现象时常发生――特别是不同班级、不同专业学生混居在一起的宿舍。
二、解决之道
1、学校学生、教师和小区居民都希望有一个良好的学习、生活环境，因此，学校应联合工商、城管、交通等有关部门联合整治小巷道路及违规经营的商户、小贩以及网吧，还学校周围环境的宁静、整洁。
2、学校应加大查勤力度、改进并完善宿舍管理制度以确保广大同学的生命和财产安全，进而改善和杜绝丢失东西及晚上外出通宵上网的现象。
3、规范海报管理，在显要位置劈出专门性海报栏，对于违反规定的应坚决予以取缔并整顿，此外，还要定期清理海报栏内容。
4、针对所有学校的垃圾问题进行专项处理，把问题落实到部门负责人。后勤环卫部门应对校园垃圾情况进行彻底调查，根据调查结果，利用双休日等课余时间，彻底清理积存在南操场旁边的混合垃圾。在楼道口、楼门口等易脏位置置放多个垃圾筒，还要加强卫生宣传，制定相关规定，引导广大学生自觉爱护校园环境，维护校园卫生秩序，养成良好的卫生习惯。对于噪声问题，建议搬迁驾驶员培训中心，或利用节假日对学员进行培训。
5、加大对食堂的管理和监督力度，慎重审批承包方的申请，进一步贯彻《关于支持高等学校进一步做好学生食堂工作的若干意见》，食堂的一切问题，包括经营中的问题，只要涉及到学生的切身利益，学校都有责任过问。可以设立由学生、后勤集团工作人员共同组成的监督组织，采取定期普查和不定期抽查相结合的方法，对食堂进行全面检查，并公布结果，通过引导同学们消费的方法督促食堂改进。
第三篇：大学生消费情况调查报告
本次调研共发放问卷120份，计回收问卷111份，回收率92.5%。其中有效问卷100份，样本分布结构大一7人、大二43人、大三36人、大四14人，男生比例59%，女生41%。并在问卷的基础上走访了两院的手机店及儋州移动、联通通信公司，从总体上了解手机市场的相关信息，调研的具体结果大致如下：
一手机普及情况及趋势分析
针对学校的手机普及情况我们通过电话调研的方式进行了初步的统计，每个班级少的有3-4部，多的则达到10部以上，被调查者中周围朋友使用手机较多的占27%，一般的则占到了58%。根据本次调研数据乐观估计我校学生的手机拥有量可能在800-1000部左右，即每7-8个学生中就有1个人拥有手机。手机已从原来身份和地位的象征开始作为一种便捷的通讯工具为学生所广泛接受。
随着手机价格的大幅度下降与入网费的取消，再加上移动、联通公司通过变相的单相收费、各种打折、免月租、集团卡等优惠活动的推出，导致手机的通讯资费进一步降低，使得大多数人都能够消费得起以往只有 大款 才消费得起的手机。同时生活条件的改善导致部分学生的月生活费用也相应提高，除基本的生活支出外可支配费用的增加也促使他们开始考虑手机消费。因此手机拥有量还有较大的提升空间，这种增加的趋势在一定程度上仍将继续下去。
二各品牌手机占有情况
目前我校学生使用的手机主要以摩托罗拉和诺基亚居多，两者分别占被调查者的28%和27%，其次三星和西门子也拥有一定数量的支持着，分别占被调查者的15%和9%，而国产手机则主要集中在波导、TCL两大品牌，但其占有率也仍然不高，分别只有5%、7%，其它的小品牌占有率更低。这样的品牌结构可归结为两句话：大品牌主导市场，小品牌填补市场空隙。
在印象调查中，一百名手机用户中分别有84%和79%的被访者对诺基亚与摩托罗拉的印象最深，这两
个品牌也保持了较大的优势。这一方面与它们产品自身的质量、功能、科技含量有着密切关系，同时也是两者巨大的广告经费投入的结果。而原本处于三强之一的爱立信，虽然有着本身积累起来的长期品牌优势，
但随着其淡出手机生产，新型机推出不多等多方面的原因致使其市场占有率逐年下降。相反三星、西门子等外国公司凭借技术优势，适时推出新产品符合学生使用，因此在学生中也占有了一定的市场。而国内的手机品牌知名度虽然也有所提高，但终因为质量、款式等的制约而受到限制。
三现有用户具体分析
从性别上看，目前的手机现有消费者仍以男性为主，根据问卷显示数据男女比例为：59s41。
月生活费性别
以下300-500500-700700-900900以上男女
%.50%32%5%5%59%41%
大一大二大三大四
%43%36%14%
从年级上看现有的手机消费改变了以往大四学生占据主要份额的状况，大
大三的学生开始后来居上占了较大的份额，其功用也由原来单一的联系工作开始向多方面转变，如联系朋友、恋爱需要等，其中大多数是前者与朋友联系的需要，约占了调查总数的75%。大一的新生手机拥有数量相对较少，这并不意味着新生的手机消费潜力不大，相反新生在非手机用户手机消费的潜市场当中占有相当的份额。新生主要是由于地缘、用途及费用方面的考虑而暂时性的没有购买手机，其购买意向却仍相当强烈大学生手机消费情况调查报告范文大学生手机消费情况调查报告范文。在我们访谈过程中大多数新生都在寻求手机购买的机会。
从个人月收入上看，月生活费的多少也直接影响我校学生手机消费的变动。我校绝大部分学生的月生活费都在300-500之间，这一层次的学生手机消费者不在少数，占了本次问卷样本的50%，但月生活费在500以上的高消费者也占了42%，有10%的人达到了700以上。
第四篇：周边环境调查报告
XX小学坐落在XX县城西南角10公里处，校园周边环境较复杂，尽管学校采取了一系列相应的措施，但限于学校的人力，学校有限的职能等系列原因，整治校园周边环境的工作难度大、收效甚微。现将我校周边环境存在的问题调查总结如下：
一、学校周边路途情况
1、学校大门口的马路上常年车流量大，加之路窄行人多，影响了来往车辆的行驶，也给学生的安全带来了巨大的威胁。
2、学校大门口两侧没有车辆减速带，加上道路不够宽敞，常有大货车经过，学生进出校园的路途十分不安全。
二、学生饮食状况
由于我们学校里的儿童绝大部分都是流动儿童，家长工作时间比较长，没有时间给孩子做早饭，大部分学生就在路边的商店买小吃，这些小店的食品质量没有保障，更谈不上有什么营养了。
三、周边人员流动状况
1、我们学生的家长绝大部分是农村人员，他们的文化素质普遍比较低，据调查，我校110多名学生中，仅有19%的家长是高中以上毕业的，初中以上文化的也只占46%，其余均只上过小学，甚至有5%的家长连小学都没有上过学。尽有50%的家长有固定工作和收入，有的靠做些小生意维持生活，生活状况普遍不是很好，应该说他们都是生活在社会底层的人员。在他们中间，也存在着一些不稳定因素。
2、去年，曾有学生向我们老师反映，一些学生曾遭到社会上一些无业青年的敲诈勒索，学生不敢告发，老师也无能为力，这样重影响了学生的学习和生活，给他们的精神上造成了难以抚平的创伤。
3、学校周围有些农户家庭里有个别精神失常，智商低的人员偶尔窜到学校，扰乱学校教学秩序，也给学校师生的生命财产安全造成一定的威胁。
我们学校周边的环境是令人担忧的，有关部门应该引起重视，尽快对校园周边的环境进行整治。我们学校也将积极行动起来，以自己的实际行动来保护我们四周的环境。只有校园周边的环境得以改善，我们学校学生的生命安全才可能得到真正的保证。
第五篇：周边环境调查报告
――以江夏区4所高校调查研究为个案
校园周边环境问题，一直备受关注。为推动平安校园建设，进一步维护校园周边环境的安全，创建有利青年大学生安全、健康成长的.良好社会环境，市关工委按照市政府领导的要求今年调研了我市中小学的校园安全和周边环境的整治状况既有城市学校又有农村学校既有普通中小学又有技工学校既有公办学校又有民办的外来工子弟学校基本覆盖了全市中小学的各种类型。同时我们还通过问卷调查、专题座谈等形式了解面上的校园安全及周边环境整治情况以尽可能真实反映我市校园安全及周边环境整治的现状。现将基本情况和我们的建议报告如下:
一、校园安全及周边环境整治存在的突出问题
从这次调研看，校园安全和周边环境的情况确实存在着一些突出的问题，主要是:
（一）营业性网吧及低俗文化、娱乐场所对未成年人危害不容忽视。
前一阶段通过对网吧、游戏机室的综合整治，大多数地区基本做到学校周围200米内无营业性网吧和游戏机室，但有些网吧仍有容留未成年人的情况。有的网吧离学校并不远中小学生到网吧仍很方便有的学生沉迷网吧乃至通宵达旦使未成年人上瘾危害很大。还有个别地区在200米内仍有经营性网吧开设对学校影响更为严重如北郊小学北100米处有一网吧戚区实验中学和市四中200米左右处竟开设了6个经
营性网吧与一个电子游戏机室钟楼区的一些学校也有在200米内开设网吧、游戏机室的现象。另外有些就近学校的书店、音像店中都有不健康的书籍、音像资料出售，毒害学生。
（二）技防设施跟不上需求，校园及周边存在突出的安全隐患
1、前几年为破墙透绿根据城市建设统一要求各校临街均改为开放式围墙因此给学样安全保卫带来了一定难度特别是夜间保卫工作困难很大。尽管学校想尽办法加强夜间巡查等但大多数学校受经费限制没有条件安装周界报警和视频监控等现代技防设施学校夜间发生偷盗的现象还时有发生。
2、部分学校消防设施、用电设施不符要求存在安全隐患。金坛、武进一些农村学校建设时没有设计消防栓有的虽有消防栓但因为水压不足等原因无法正常使用有的学校灭火器数量不足，药液更换不及时，大多数学校的消防应急灯、疏散标志不到位有的学校电路负荷不够经常断路、跳闸等等一旦发生应急情况处置不当极易发生群伤事件。
（三）交通安全问题
1、学生接送车安全隐患仍然存在。溧阳市调研中发现学生接送车超载现象比较严重原因是为减轻学生负担有关部门核定的接送车收费标准偏低不超载的话驾乘人员利润很低。为了图利许多承包学生接送的车都偷偷超载存有很大隐患。新北区在规定中学停止使用学生接送车后在一些学区范围较大的乡镇远离学校的一些村庄为孩子上学家长相互串联雇用个体中巴接送学生。这类中巴车经常超速行驶有
的还没有正规的客运资质。
2、地处交通要道、主干道附近学校有些尚未设置车辆慢行的警示标志或者缺少学生过街的斑马线在交通日趋繁忙的情况下学生的交通安全隐患也日趋严重。溧阳市、天宁区、新北区学校均有反映
3、部分学校尤其是地处中心地区或繁华地段的学校上放学时或放周假时道路拥堵、人车混杂极易发生交通事故。
（四）学生饮食卫生问题
1、在城乡学校校门周围普遍存在乱设摊点这类摊点无证无照、无固定营业场所他们出售的饮食质量无保证有些摊点出售的零售大多是“三无”产品有些饮食摊点在不办理卫生许可证的情况下私自组织学生午餐供应这些食品对学生的健康影响很大。尽管城管等也多次参与整治但这些摊点流动性大整治过后过一段时间又死灰复燃。校园周边“三无”食品满天飞。
2、部分学校食堂由私人承包这些私人承包食堂对从业人员缺乏严格管理卫生要求执行不严有个别学校为节约成本弃用原来的冷藏设施私设灶外灶剩余食品及待加工食品不作冷藏处理很有可能发生群体性的食品安全事故。
二、几点建议
（一）加大对校园安全和周边环境整治的经费投入，不断改善维护学校及周边安全的技防设施。
各级财政要优先保障校园安全经费的安排特别是我市义务教育阶段免收学杂费后小学、初中所需经费原则上应由各级政府的全额拨
款各地在作九年义务教育的经费预算时要把维护校园安全必要的技术装备费用、防盗设施费用、防雷、防火设施的安装、电力设施改造以及人员配备费用等测算在内。为创建平安社区我市在一些公共场所和主要街道陆续配备了视频监控系统对防范治安事故、震慑罪犯有一定的作用。建议将学校周边也纳入安装视频监控系统管理在校门口增设监控点提高校园安全的防范能力。针对农村学校接送学生车辆超载问题除加强对学生接送车辆的途中检查发现违规从重处罚外建议各地学习金坛市的做法一方面接送车辆全部定点到客运公司全部更新车辆统一制订接送学生的运行规范另一方面由市财政每年核拨130万专款补贴客运公司的利润不足这是治本之策。
（二）进一步提高对校园安全及周边环境整治工作重要性的认识，真正把这项工作作为涉及千家万户和群众利益的大事、要事认真抓好。
要充分认识校园安全和周边环境整治不是阶段性工作也不是突击性工作而是经常性、持久性工作必须警钟长鸣、常抓不懈。建议由政府牵头协调进一步发挥市、辖市区有关学校安全的联席会议制度和工作例会制度的作用。公安、工商、宣传、文化、综治、城管、卫生、防疫等党政部门要根据各自的职能加强对学校安全的管理、监督和整治。各部门之间要定期交流情况沟通信息并随时针对学校安全的新情况、新问题出台相关的政策措施。各学校及其主管部门要加强对学校治安和学生安全信息的上报工作确保有关安全、治安的信息和重要情况不瞒报、不漏报为政府职能部门提供真实的政策依据。
（三）要建立长效管理机制。
公安、城管、工商、文化、卫生等部门要进一步协同配合重点整治校园周边的流氓滋事、无证饮食点、黑网吧、网吧及营业性电子游戏经营场所违规接纳未成年人、兜售黄碟、不健康书籍等严重违法行为对他们要给予严厉打击。对流动人口、下岗失业人员违章设摊、无证经营等要采取疏堵结合的办法引导他们办理证照、进固定场所有序经营。针对当前治安和城市管理的严竣形势建议适当增加公安、城管的人员编制以加大对校园周边环境的执法力度和巡视、检查密度。
（四）加强学校周边交通安全设施的建设大力整治校园及周边交通秩序。
整治交通秩序建议主要做好两项工作一是公安交警部门要对全市中小学进行一次交通情况的摸底对位于交通主干道的学校和校门口紧邻机动车道的学校路段要设置交通警示牌、禁止鸣号、减速限速标识设置斑马线等二是在学生上学、放学容易造成人车拥堵的路段在规定时间内要增派警力要针对不同情况尽快排除交通隐患。
提案人：xxx
二xx年xx月
第六篇：周边环境调查报告
xx小学坐落在xx县城西南角10公里处，校园周边环境较复杂，尽管学校采取了一系列相应的措施，但限于学校的人力，学校有限的职能等系列原因，整治校园周边环境的工作难度大、收效甚微。现将我校周边环境存在的问题调查总结如下：
一、 学校周边路途情况
1、学校大门口的马路上常年车流量大，加之路窄行人多，影响了来往车辆的行驶，也给学生的安全带来了巨大的威胁。
2、学校大门口两侧没有车辆减速带，加上道路不够宽敞，常有大货车经过，学生进出校园的路途十分不安全。
二、学生饮食状况
由于我们学校里的儿童绝大部分都是流动儿童，家长工作时间比较长，没有时间给孩子做早饭，大部分学生就在路边的商店买小吃，这些小店的食品质量没有保障，更谈不上有什么营养了。
我发现学校对面有许多小店，有“包子店”“麻辣烫”“拉面馆”……这些店每天都要排放出浓烟。我听爸爸说：“油条多吃有害健康，炸油条的油都是反复使用的，油都变黑了。”“麻辣烫”的食物都是生的和熟的混在一起，多不卫生啊!这些小店都用一次性塑料袋，一次性餐具，造成了“白色污染”。小店的前面都有积水。林司后这条路并不宽，但车流量却很大。一到放学，家长有的开汽车来接，再加上步行的家长，都把校园的大门口堵得水泄不通。学校附近有一个社区公园，草地上垃圾满地都是，还有别人养的狗都随便在草地上拉大便。有的健身器被损坏了，跑步机变成了走路机，根本跑不起来。
看到这样的情景，我郑重地向同学们建议：不吃垃圾食品，拒绝使用一次性餐具。要低碳出行，多走路，少开车。不要乱扔垃圾。要爱护公物。
三、具有污染及潜在危险的设施设备
没有任何具有污染及潜在危险的设施设备。
四、商业情况
周边没有不适宜未成年人进入的营业性场所。
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