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通过对近百位经销商调研发觉，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同时消费群体存在年轻化的趋势。
作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量到达12.2万，已经到达去年全年产量的6成。从20xx年起步至今，微型电动车经验了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求，各大车企在不断加大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到重视。
经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有必须感知力，同时对消费者需求与产品质量有必须见解。因此，通过对全国101多位经销商的调研，针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面绽开，为后续微型电动车的升级方向及开展趋势供应参考。调查发觉，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同时消费群体存在年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产品认可度上，调研也有好玩的发觉。
消费者视察：
市场涌现新需求，消费群体趋向年轻化
在参加调研的百位经销商中，有73%的经销商表示，假如政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，缘由有两点：第一，上牌照较麻烦;其次，上牌后违法交通规则会被罚款。
细分来看，经销商期盼的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为大局部消费者也能同样能承受车辆上牌。
但是，在对微型电动车目前存在的优势方面，近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面，经销商判定消费者情愿给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不情愿或无实力获得驾照。这表达了微型电动车目前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这一品类的销售。此外，在多项选择形式的`调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简洁(约占选项总票数的13%)、便利小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为局部经销商认为的优势，而舒适静谧的特点不能被经销商普遍认可。
品牌认知：
经销商有必须忠诚度
调研发觉，近四成的经销商只代理一个品牌，另有36%经销商代理两个品牌。不少厂家的销售高层在我们的访谈中表示，他们并不排斥经销商代理其他品牌，但同时代理的品牌应当与其品牌有互补关系，假如是替换关系，他们不能承受。在这样的状况下，多数经销商忠诚于一个或两个经销商。
经销商对所售微型电动车的总体评价半数以上是持认可看法的，其中在总分值为10分的评价体系中，有55%的经销商对车型评分在8-9分，甚至有7%的经销商给所售车型打了总分值，这说明目前电动车的整体性能还是令大局部经销商满足的。相对应的，也有4%的经销商对所售车型不太满足。
产品提升空间：
续航里程有待提高
综合经销商对微车方面投出的全部票数，在调研问卷中提及的9个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、操控性、速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看来有较大提升空间的局部)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、智能性，这四个方面获得的在全部9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是大多数经销商认为有待提升的局部，而空间小这方面那么被大局部人认同承受，在近百人的有效问卷中只有11个经销商认为微型电动车空间有待提高，因为终归小巧便利这也是微型电动车所具有的特点。
针对目前微型电动车市场的竞争烈度，抽样调研发觉有超过半数的经销商认为目前市场竞争特别剧烈，其中有16%的经销商认为存在过度竞争，38%认为有必须竞争，仅6%的人认为无竞争。低本钱的投入外加较高的投资回报率使得微型电动车市场竞争加大。
目前通过在101个参加调研问卷的经销商中有6成以上的经销商表示期望厂家能够赐予提车价格实惠。因为就目前看，经销商的整个本钱中，订车本钱占比是的。因此经销商期望通过降低订车本钱来限制整个本钱，以实现资金流通，提高回报率。此外，修理支持、销售培训、销售返点也是经销商期望得到的厂家支持。
在上述分析，以及车企、经销商的预判中，微型电动车上牌，驾驶者有牌照都是明确的方向。这也就意味着无需牌照作为推动消费者购车的因素将渐渐退出，消费者可能呈现出更为年轻化，受教育水平更高等特点，车企和经销商要为此做好打算。因此，作为影响潜在消费者的主要购车因素剩下价格及运用本钱，就须要车企在产品技术上不断升级，生产出性价比更高的车型，以匹配后续消费者涌现的新需求，同时也要求经销商与车企联合推出更多的实惠活动，更多让利于消费者。
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