千文网小编为你整理了多篇相关的《关于共享单车社会调查报告》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《关于共享单车社会调查报告》。
第一篇：共享单车调查报告
一、消费者使用过程中遇到过哪些问题
1、使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车；一部分是直接骑着单车去上班；还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
2、押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
二、骑单车出事故，谁负责？
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责？从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
三、扫假冒二维码被骗咋办？
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5。51%在扫描后发现不对劲停止了，0。89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式（二维码）的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
四、南京交警约谈共享单车企业：
15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对僵尸车进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量僵尸车的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆；二是对每个单车设置智能锁上的GPS，以及用户下载APP实名制；三是要缩短后台对单车的GPS监控的间隔时间，否则会出现僵尸车死循环等等不良现象；四是建立警民合作，一切为民微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理；五是严把单车质量关，避免因单车质量问题造成的积压，影响循环使用。
第二篇：共享单车调查报告
女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!
毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。
但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联网体育运动经济的大发展。20xx年初，咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在20xx年迎来爆发，咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。
目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，20xx年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP，骑上共享单车，和朋友一起完成骑行赛事，可以说是最好的解决方案。
第三篇：共享单车调查报告
一、调查内容及结果统计
1、您骑公共自行车去过的最远的地方是：（请具体写出）
（1）新地中心
（2）大约10公里
（3）中山陵
（4）胜太西路
（5）马群
（6）雨花台
（7）雨花托乐嘉
（8）雨花台百家湖
（9）江宁
（10）江北新区
（11）江边
（12）汉中门
2、您在什么情况下会使用公共自行车：
（1）自己一个人外出（59.35%）
（2）和家人一起外出（26.77%）
（3）和朋友一起外出（13.23%）
（4）和同学一起外出（0.65%）
3、如果您从未使用过公共自行车，原因是：
（1）使用手续繁琐（11.54%）
（2）借还车不方便（11.54%）
（3）公交或地铁可以直接到达（19.23%）
（4）没有专用骑车道不安全（34.62%）
（5）不会骑车（23.08%）
4、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何？
（1）布点合理，方便借车或还车（63.55%）
（2）布点不匀均，借车或还车有时不是很方便（16.45%）
（3）布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况（2.26%）
（4）不知道（17.74%）
5、在您看来，公共自行车的车况情况如何？
（1）车况很好（73.55%）
（2）车况一般（25.48%）
（3）车况较差（0.97%）
6、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何？
（1）大部分车子都是干净干净的（62.58%）
（2）有的车比较干净，有的车不是很干净（25.81%）
（3）好一些车都有点脏（10.65%）
（4）大部分车子都很脏（0.97%）
7、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗？
（1）会（72.58%）
（2）不会（8.39%）
（3）不知道（19.03%）
8、您对南京市公共自行车建设满意吗？
（1）很满意（59.68%）
（2）比较满意（14.52%）
（3）一般（16.77%）
（4）不太满意（8.71%）
（5）不满意（0.32%）
9、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点：（请具体写出）
（1）鼓楼区。
（2）瑞金路。
（3）燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村，上元门地铁站等。
（4）光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。
（5）湖南路沿线、光华路沿线。
（6）小行医院门口。
（7）一号线胜太路地铁站。
（8）各大地铁站。
（9）清凉门大街。
（10）三山街。
（11）山西路附近。
（12）江宁万达。
（13）主城区还要增加。
（14）石门坎。
10、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：（请具体写出）
（1）用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢
（2）简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。
（3）是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等
（4）刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点
（5）加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车辆，不然还车很不方便。
（7）地铁等大站多布置，加强调配。
（9）政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。
（10）自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。
（11）建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。
（12）各站点能否整合，早日实现“一卡通”，全市畅借。
（13）支持绿色出行，定期给车辆消毒。
（14）多引导文明交通，保护公共财产。
（15）用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。
（16）组织骑行大赛。
二、总结
本次调查参与人数310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他们中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年龄在18―22岁142人（45.81%），23―35岁150人（48.39%），36―59岁15人（4.84%），60岁及以上3人（0.97%）。
在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人（36.77%），有时使用103人（33.23%），偶尔使用67人（21.61%），从未使用过26人（8.39%）。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。
人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班（50.32%），另有五分之一的人是为了外出办事（21.61%）；其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的，这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。
对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全（34.62%）；第二位原因是不会骑车（23.08%）；第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷（19.23%），第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用（11.54%）。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。
就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布点：63.55%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便；2.26%的人认为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况；16.45%的人认为布点不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有17.74%的人表示自己对此问题不了解。二是车况：73.55%的认为车况很好，25.48%的人认为车况一般，占调查总数的；认为车况较差的只有0.97%。绝大多数人对南京市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生：62.58%的人认为大部分公共自行车干净，25.81%的人认为比较干净，10.65%的人认为许多车都有点脏，0.97%的人认为很多车子都很脏。同样，大多数人对公共自行车清洁卫生给予了肯定。
正因为如此，72.58%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自行车，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不会向他人推荐”，另有19.03%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调查者对南京市公共自行车的满意度。
同样，在调查中，当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时，59.68%的人表示“很满意”，14.52%的人表示“比较满意”，16.77%的人认为“一般”，表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百分之十（9.03%）。
除此之外，参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议，概括起来主要有四点：
1、硬件方面：提高公共自行车的质量，提高自行车性能。如加大自行车后座，加大车轮的尺度，增强车铃响度等。
2、管理方面：强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒，加快网点布局，合理调配车辆。再如，公共自行车搭个棚，延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。
3、服务方面：提高服务质量，使之更加便民。如简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点，早日实现“一卡通”。
4、宣传方面：加大文明使用自行车的宣传，如借车需要填写明文交通出行规范的资料，以及通过组织骑行大赛提高市民文明使用公共自行车的自觉性。
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