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第一篇：共享单车调查报告
共享单车调查报告
一、研究原因：共享单车虽然现在在全国广泛使用，给人们带来了出行上的便捷，但同时也存在着大量的单车被损坏的现象。
二、观察：经过我观察的一条街上的情况来看，我发现在43辆单车中有21辆车被损坏，而且都是ofo的单车，严重影响使用。
三、调查分析：一条街上的单车将近有一半的单车被损坏，具体损坏原因：（1）单车的二维码和号码被划掉
（2）车座被拔掉（3）车轮被扎破（4）车带被抽了出来（5）没有车把（6）单车被人反锁
四、调查结果：经过我的调查，单车被损坏的现象仍在继续增加。
五、建议：单车是我们生活出行的一部分，我们要好好爱护它们，制止恶势力对单车的损坏。
六、体会:为了我们出行的便捷，我们应该做好保护措施，不再让单车被悄无声息的损坏。如果发现损坏，请立即向单车系统报修。
第二篇：共享单车调查报告
当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为――取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。
那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢?
第三篇：共享单车调查报告
原标题： 爱它便捷环保 忧它无序发展 沪社科院公布共享单车调查报告
上海社会科学院社会学研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享单车专题调查报告显示，大多数市民肯定共享单车的便捷与环保，但对共享单车无序发展、不文明使用等现实问题表示担忧。
调查数据显示，大多数市民（62.1%）对共享单车带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有益损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”；此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。
从总体上看，市民对共享单车所带来的便捷、环保的特性基本认同，但也对其发展过程中存在着的种种问题表示了担忧。
男性在共享单车的利与弊的认知上略高于女性，男性更注重共享单车对出行方式、市场及社会影响，女性更注重其资源利用的合理性。
有研究发现，在共享单车的使用者中，男性略高于女性。此次调查数据显示，男性在对共享单车“环保有效”、“违规停车扰乱秩序”以及“同行恶性竞争”等方面的比例均高于女性3-4个百分点；而女性在对共享单车“占用有限资源”方面的认知比例则高于男性。
主要使用者――青年对共享单车的积极评价不如老年市民，对共享单车的使用与认知呈“倒挂”趋势，中老年市民对共享单车的利与弊有着更为清晰的认知。
作为一种新生事物，共享单车的使用者也基本以年轻人为主，有研究发现，25―35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。此次调查数据显示，对共享单车的认知与其使用呈现“倒挂”趋势。随着年龄的增长，对于共享单车“环保有效”的认知比例越高，最高为60岁以上人群，其比例为80.3%，30岁以下人群也达到了59.7%；在针对“违规停车扰乱秩序”的认识上，年龄越大，对这一问题的认知比例也越高，60岁以上人群为39.3%，30岁以下仅为21.6%。这也反映出年轻人更关注共享单车本身的意义和价值，而中老年人更关注由共享单车所产生的经济、社会影响。
第四篇：共享单车调查报告
共享单车，更需共享文明
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。
在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。
和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的'“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯C将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物――共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
第五篇：共享单车调查报告
一、调查基本情况：
时间：20xx年4月日D20xx年4月日
地点：杭州各大交通繁华地段
对象：交通繁华地段的共享单车使用者，小区管理人员，交通管理员，附近居民方法：问卷调查法已经访谈记录
方式：走访主要的繁华交通地段，发放问卷以及对相关人员的访谈，并作下记录正文内容：
这次周末回家的时候，从火车站到家里的路上发现杭州多了很多共享单车的身影，现在骑共享单车慢慢地变成的了一种潮流。以前杭州城区投放的是“小红车”，也就是公共自行车。目前杭州主流的四款共享单车是ofo，小鸣，hellobike，骑呗单车，其他投放量不大的还有永安行，mobike等下面先介绍一下几款单车的性能和优缺点让大家有个基础的了解与认识。
租车方式：手机下载“哈罗单车（Hellobike）”App。注册并支付199元押金后，可以开始租车。
租车过程：点击App的“扫码开锁”，对着车锁位置的二维码扫一扫，锁打开了，表示租车成功。还车直接关锁即可。上锁后，App会跳出支付界面。
价格：租用哈罗单车半小时需支付1元钱，每日不封顶，每日首次换骑15分钟免费，每天晚上11点到早上6点实行夜间免费。
押金退款，App显示，退款需要1-7天，点击退款后，没有超过两分钟，微信马上收到了
骑行感受：车身偏重，有前筐，可放东西，蹬起来顺滑，转弯灵活，有点颠。车辆多。Hellobike“小白车”
小鸣单车“小蓝车”
租车方式：下载App，注册并支付199元押金后，可以开始租车。
租车过程：小鸣单车在扫一扫开锁时，需要打开蓝牙。对着车锁位置的二维码扫一扫，锁打开了，表示租车成功。另外小鸣单车还有一个亮点就是可以预约租车：点击页面的单车图标，点击预约。
这辆单车就可以保留20分钟，如果在前往预约车的途中遇到其他车，也可以直接扫码开锁使用。
价格：采取分段计费，价格为0.5元每半小时。退款同样很快，从申请退款到支付宝的到账通知，没有超过两分钟。
骑行感受：车身轻便，轮胎为空心，骑行稳。
ofo单车“小黄车”
租车方式：下载App，认证并缴纳99元押金后，可以开始租车。
租车过程：小黄车的借还相对麻烦，用户对着车锁位置的二维码扫一扫，收到一串密码，再把这串数字通过按键锁手动输入密码即可解锁。还车的时候，需要把车子锁上后重置密码。
价格：每小时1元。退还押金速度也很快，申请退款不超过3分钟后就收到了。
骑行感受：车身比较轻巧，一代的车子没有车篮，是充气胎，二代的车子有车篮、硬胎。需要输入密码手动开锁比较麻烦。
骑呗单车“小灰车”
租车方式：下载“骑呗单车”App，注册登录后可租车。芝麻信用分高于750分，租车不需要押金。但如果不足750分，则需要预存200元押金。
租车过程：点击App的“扫码开锁”对着二维码扫一扫即可租车。还车直接关锁
即可。
价格：针对新用户，骑呗提供了半小时（可累计）的免费租车时间，用完30分钟
的额度后按照0.5元/半小时计费。
骑行感受：车身偏重，骑呗单车用。
虽然说共享单车很大的方便了我们平常的出行，但是对待一件事物要用辩证
的思想去看，必然有它的两面性。
首先，共享单车的优点：
第一：价格便宜。对比公共自行车的话，一般的共享单车的价格都在每公里一元钱左右，不同单车的押金不同，在99到299之前，有的只有蚂蚁信用在705分以上就不用押金，相比公共自行车来说，不需要办理公交卡。押金也可以立马退，总体比公共自行车要便宜很多。
第二：节能环保。现在主张建设低碳环保的和谐社会。共享单车增加了民众出行骑单车的机会，减少碳排放。
第三：随放随停，使用方便。共享单车不用在固定的停放点停放，只要在画有白框的停放处即可。
第四：数量多，分布广。其次，共享单车的不足和缺点：
一出行时无法及时获取单车资源。这个我在下载注册一些共享单车的APP的时候发现，在注册成功之后，,我发起使用需求超过3次,但成功使用只有1次,约有一半的用车需求因车已被他人预定或者预约后找不到车而放弃。在使用过程中定位不准、刷码延迟等问题都能忍,唯一伤害我的便是找不到车
二车辆太容易损坏。举个ofo的例子，一代单车的车胎是充气的，损耗率相对大一些。
三找不到合适的地点停车。画白框的停车处分布比较散，不集中，停车不方便。
四押金太贵。
五单车不好骑。很多采用硬胎和无链条的传动，骑行比较费力。
六无后座。
七体积小，无法满足各种人群。
八没有筐放东西。
九对于损坏的单车，厂家没有及时处理，造成扣费后解锁失败等问题。然后，共享单车的一些不文明的现象。
1.胡乱堆放。杭州东坡路和庆春路湖滨路口因特殊的地理位置，成了几大共享
单车品牌的“必争之地”。尤其到了节假日，共享单车停放扎堆。
2.没乱放，但占道。
这种情况是最最最常见的情况了，据说现在投放在杭州的共享单车啊，有几十万辆呢！目前杭州有5家共享单车公司，第六家即将进入，如果每家都投放5万辆车子，六家就是30万辆，共享单车数量庞大，目前远远超过了市场需求，一定程度上造成了资源浪费。截至20xx年底，全国共享单车市场数量达1886.4万辆，预计20xx年底将突破5000万辆。在杭州，哈罗单车已经投放超过七万五千辆，小鸣单车也已经超过两万辆。车辆的快速增长似乎让这座城市有些“吃不消”。
对比公共自行车，杭州公共自行车公司经营8年来，目前的投放量只有56300辆自行车，投放量和设置的点位是根据城市规划研判后设置的`，每个服务点都有专门的客服、司机、维修工等等工作人员养护、维护，已经形成系统化的运营。但是对于共享单车基本上他们是无能为力来整治的。因为太多了，他们也搬不了，他们能保证的就是这些占道的共享单车不压盲道而已。
3.小区里乱停的共享单车。
小区里的共享单车呀，是绝对的舒服了自己，坑了队友啊！要知道小区里所有的公共面积都是全体业主的，不能私占！另外，共享单车公司他们也有一点点小私心，那就是进入小区的单车不利于流通，所以，每次进入小区的共享单车都是单车管理员他们治理的重点！并且街道，社区也会常常给他们发通报，让他们管理员赶快来收拾！
4.恶意损坏共享单车、上私锁。自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、恶意破坏、私自加锁占为己有??作为新生事物的“共享单车”,在给出行带来方便的同时,也遇到了各种“恶意”,甚至还有使用者将其丢进河里。共享单车公司却表示：网格化管理力不从心。
目前该共享单车公司在杭州投入量是65000量，到4月底即将投入8万辆，公司的正式员工是40几人，搬运工、司机大概有100多人，对共享单车的管理方式是网格化管理，把各区按照3公里乘以3公里的区块分成若干网格，每个网格配备一定量的师傅，进行违规车辆的摆放与检修，确保车辆不影响市容。但是这样的管理似乎有点力不从心。对于公共自行车公司来说共享单车供过于求，管理欠缺。
过程：在周末两天的时间里，在繁华路段发放调查问卷，回去之后统计数据作为理论的依据。然后采访本次调查主题有联系的人员，比如附近小区的管理人员，交警，城管等，将他们的访谈汇总到调查报告中去。
第六篇：共享单车的调查报告
一、基本情况
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。《20xx年共享单车经济社会影响报告》指出，20xx年，共享单车共计为中国社会带来2213亿元经济社会影响，包括提升民生福祉1458亿元，创造社会福利301亿元，赋能传统产业222亿元，拉动新兴产业232亿元等。20xx年1月25日,摩拜单车首先进入济南,首批共投放1.1万辆单车。在其运行的首月中,共有328万人次参与骑行,总行程680万公里,相当于绕地球xx0圈。
二、存在问题
1.共享单车乱停乱放问题 通过实地调查发现，共享单车乱停乱放现象比较严重，有扔倒在路边、停放在楼道内、占用盲道、占用公交车站位置等。此外，在路边经常看到硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条断裂等现象也比较常见。
2.共享单车停放点设置不合理
调查中发现，有部分消费者在选择单车品牌时，主要的依据是附近有停靠点，也就是说有可共骑行的单车。实地查看有的道路单车数量不多，在泉城广场周边的单车数量也不多，经十路有的路段单车数量更是少的可怜，有的`路段确集中停放有几十辆。单车少的地方人们骑行不方便，多的地方又造成了浪费。
3.共享单车存在假冒二维码现象
通过媒体报道，有12.08%的消费者在单车上看到过加贴的假冒二维码，但没有扫描。5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止了操作。还有0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成了财产损失。
三、建议
1城市管理部门应适当增加人流聚集区域的共享单车划线停放点位数量，增设指示性标语，在早晚高峰时段增加文明劝导员，引导市民有序停放单车。强化日常巡查监管，督促共享单车企业及时规范单车停放位置，及时处置破损车辆，避免出现受损无用的“僵尸单车”。
2. 城市需要在总体数量控制规模下，结合地方各企业车辆管理、维保服务能力、停放秩序情况实行定期的考核和评价，动态调控各个企业投放数量和节奏，确保行业服务质量不断提升。
结论：
共享单车目前解决了居民出行“最后一公里”的问题，有助于建设一个低成本、高效率的社会，倡导了一种健康、环保的生活方式。我相信，通过认真细致的管理和服务，必然会让共享单车更加友好便利地“为人民服务”。
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