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第一篇：大学校园小黄车的调查报告
本次，我们通过微信发放问卷，通过随机抽样方式，利用问卷的匿名性特质，来了解当代各大高校大学生对于共享单车的认知及使用情况。本次调查共发放问卷300份，有效填答 300份。
对于调查对象的性别情况分析，在调查的300人中，女生人数占总人数的 78%，有234人，，男生人数相对较少，有66人，占总人数的 22%。
对于调查对象的年级情况，被调查者中，大三人数最多，有109人，占总人数的36.3%。其次是大二(71人、占比23.7%)、大一(65人、占比21.7%)和大四(40人、占比13.3%)。人数最少的是研究生及以上年级的学生，有15人，占总人数的5%。
对于调查对象是否住校的情况，调查中绝大多数的大学生是住校的，有289人，占比 96.3%，不住校的人数较少，有11人，占比3.7%。我们由此推断，住校的学生中使用校园内的共享单车较为频繁，学生群体对于共享单车的需求是很大的。
对于调查对象使用共享单车的情况进行调查，我们发现，接近四分之一的人从未使用过ofo共享单车，而剩下的四分之三中，59.6%的人使用ofo共享单车超过三次。可见ofo共享单车在大学校园中已经拥有一定的市场和影响力。
通过对调查问卷和现实使用情况的综合分析，我们发现了以下几个ofo共享单车现存的问题。
管理上的不足
1许多高校共享单车供应量不足：
在对各大高校的共享单车投放量的调查中显示，就天津而言，ofo已在天津大学、南开大学、河北工业大学、天津工业大学、天津财经大学、天津商业大学、天津外国语大学等多所高校投放了其标志性的“小黄车”。但仍有许多高校未能投放且投放数量远不能满足高校的需求。
2不能及时维修、监测车辆损坏信息以及虚假报修现象：
ofo共享单车主要来源是采购小黄车，车身比较轻便，搬运及推行等都比较方便，最大限度地满足了女性以及年幼者的需求，但由于品牌商检修不及时等原因，在使用时种会出现爆胎、刹车失灵、车胎没气、车把损坏、锁坏了、车座损坏、上私锁、踏板损坏、密码不对等诸多问题和隐患。这些潜在的问题反映了共享单车公司监管不力、监管体系不完善的疏漏。这些因素也会影响用户的使用以及反馈。且ofo互联网系统并不能识别单车是否损坏影响骑行的真实信息，相反用户虚假报修后就可以获取密码后免费骑行了。
3随意停放现象严重：
ofo共享单车是一种无桩式的共享单车，无需到指定地点停车，更加的方便快捷。可这也造成了乱停严重的现象，甚至有学生将共享单车扔在校园的绿化带上。不但影响了校园的美观，也影响了学校里部分机动车和行人的正常出行。
设备上的不足
1设备落后，大量小黄车不知所踪：
小黄车没有定位系统，也没有报警设置，完全就靠人为停放。人为停放费力，而且最后要等到使用者结束借车后，付款时会给使用者的位置定位，然后小黄车公司的后台会将此作为车辆的停车点，然而大多数是不准确的，这让下一位使用者不仅费时费力去找车，还有可能耽误时间。
2车锁漏洞，小黄车成公共自行车：
小黄车的车锁设计有很大的漏洞，因为小黄车的车锁是机械锁，使用这种锁不仅费时费力，还容易被破坏。而且小黄车在使用者拿到密码完骑车后是要求使用者将密码再次重新打乱的，但很多时候，使用者不会重新打乱，小黄车又没有自动上锁的功能，这样一来就使小黄车变成公共自行车了。
3普通轮胎，容易被损坏：
小黄车采用的是普通的充气轮胎，使得其省力好用。但普通充气轮胎比较薄，非常容易被磨损，这一点还是使用实心轮胎更为有益，而且充气轮胎非常容易被扎破，一旦漏气就走不了，这是非常不利于人们的出行。
针对发现的问题，我们提出了如下的建议：
1 呼吁提高用户素质
随着科技的不断发展，生活质量的提高，很多人学会了钻空子。所以需要我们提升自己的素质，对于共享单车，在使用的.过程中我们应该要持着一颗爱护之心，不要随意破坏车辆，只有好好利用资源，才能使彼此的利益最大化。
2 共享单车安装智能锁以及GPS
用全新智能锁逐步代替此前的机械锁。智能锁在开关自行车时，可将定位信息传输到平台，并安装GPS，车载 GPS 可实时显示车辆定位信息，就长期成本来讲，安装 GPS 的综合成本反而低于不装的成本，因为没有车载 GPS 的共享单车损耗和丢失概率很高，据估算，半年损耗率高达两三成。 3
政府应支持共享趋势，优化监管体系
共享单车是共享经济新业态，是城市公共交通的有益补充，有利于市民更好地绿色低碳出行。政府要规范市场秩序，鼓励共享单车平台依法开展经营活动;要加强配套服务，高标准建设安全、便捷、舒适的城市慢行交通系统，加快推进非机动车停车点位施划工作，加强共享单车停放秩序和环境卫生管理;要强化机制保障，落实属地管理职责，引导市民规范、有序、文明使用共享单车;要进一步完善鼓励共享单车发展意见，继续广泛征求社会公众意见建议，做好宣传解读和互动沟通，营造广大市民支持参与绿色低碳出行的良好氛围。
4 与实名制相结合，建立奖惩措施
设立奖惩机制。当用户发现有车辆损坏时，及时在app上报修 经核实无误的应予以奖励。比如：每月报修1次的，奖励一张8折骑行优惠券;每月报修2-5次的，免费骑行2天;每月报修次数大于5次 的，可免费骑行4天。如若发现有误，且有误次数较多的，应进行相应的罚款。
第二篇：关于共享单车的使用情况社会实践报告
社会实践调查
组长：刘笑梅 2017113234 成员：胡晓玲 2017113223 佘静璇 2017113228 吴婧云 2017113214
一、活动主题：关于共享单车的使用情况
二、活动背景分析
随着全球的气候和环境在不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得颇为重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。李克强总理提到“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见汽车尾气是雾霾的原因之一，而共享单车的出现既方便快捷又绿色环保。它以其便捷、环保、低价等优势，迅速赢得广大消费者的青睐。
而近月以来，我校（龙岩学院）周边也陆陆续续投放大量共享单车，并且也迅速赢得广大师生的好奇与喜欢，针对这一现象，我们小组进一步探究对共享单车的使用情况。
三、活动内容和目标
我们分别到繁华的商业街随机抽取几名市民进行询问，采用网上问卷调查的形式去了解各个阶段的大学对共享单车使用的看法，比较全面地了解我市市民以及我校大学生对共享单车的看法，从而正确认识共享单车能不能继续走下去、还能走多远。
四、活动准备及实施过程
1.成员自愿组合，成立调查小组，民主选举组长，确定调查线路，确定访问对象。
2.设计问卷问题，将问卷发布各个社交网站。并且到繁华的商业街去实地访问。
3.搜集不文明使用共享单车的事例，通过真实的例子，培养学生诚信和道德意识。
五、实地访问 第一次：中山街 第二次：万达广场 第三次：闽西职业技术学院 第四次：龙岩学院（同心楼）
社会实践调查（活动）成果——调查报告（心得体会）
主标题：共享单车的使用情况 副标题：骑稳共享单车，别让它遭虐
一个大学生从你步出学校的那一刻起你就注定会被社会这个大圈子所吸呐!当然大学校园是我们所有学子的“安全”港湾，也是我们将来步入社会的一次全面性的演练。所以你必须抓住各种机遇给自己这一步作出完美的一跃，去社会实践无疑是我们理想之选。我们走出校园，走出课堂，走向社会，走上了与实践相结合的道路，到社会的大课堂上去见识世面、施展才华、增长才干、磨练意志，在实践中检验自己。社会实践虽然比较辛苦。是庆幸？还是依恋？回想起来，才发觉，原来乏味中充满着希望，苦涩中流露出甘甜。暑假实习是每个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。通过本次社会实践活动，一方面，我们锻炼了自己的能力，在实践中成长；另一方面，我们为社会做出了自己的贡献；但在实践过程中，我们也表现出了经验不足，处理问题不够成熟、书本知识与实际结合不够紧密等问题。我们回到学校后会更加要珍惜在校学习的时光，努力掌握更多的知 识，并不断深入到实践中，检验自己的知识，锻炼自己的能力，为今后更好地服务于社会打下坚实的基础。
随着全球的气候和环境在不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得颇为重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。李克强总理提到“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见汽车尾气是雾霾的原因之一，而共享单车的出现既方便快捷又绿色环保。它以其便捷、环保、低价等优势，迅速赢得广大消费者的青睐。
而近月以来，我校（龙岩学院）周边也陆陆续续投放大量共享单车，并且也迅速赢得广大师生的好奇与喜欢，针对这一现象，我们小组进一步探究对共享单车的使用情况。
在问卷调查以及实地访问中，很多人提出共享单车能不能免除押金，针对这一问题在12月6日《北京青年报》中就有刊登，“你的共享单车押金、预存金退款顺利吗？5日，针对近期部分共享单车企业因经营不善停业造成的押金难退等问题，中国消费者协会公开约谈了市场上规模相对较大的共享单车企业。涉及摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业。中消协建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。”
使用者他们关注的不只是押金退还不及时的问题，更有对共享单车模式性质的质疑。共享单车的确给单车出行带来了便利，但如果这种便利是建立在押金融资功能的基础上，显然这种服务只是外壳，利用押金沉淀的金融衍生功能才是目的。毫无疑问，这既可能加剧押金兑付的信用风险，也会导致服务难以持续。这些问题在今年一些共享单车倒闭潮中都表现了出来，同时，许多共享单车的运营维护与管理滞后的弊端也正在显现。
押金的初衷是一种信用制约机制，但押金机制本身更有利于平台商家，加大了消费者消费的信用成本，使得共同的信用风险制约具有不平等性，增加了消费的交易成本。如果只从防范信用风险来看，其实有更多低成本的好办法，如对消费者信用进行第三方评分，由第三方平台提供信用担保，实行免押金服务，或者由第三方支付机构提供风险 担保，用户账户沉淀一定额度资金可接受多行业、多平台的免押金服务。而在这方面，一些支付平台已经开始尝试，如芝麻信用推动的先看病后付费的服务。这意味着，共享经济免押金在技术上已经不是什么问题，而且通过市场合作可以实现。
免押金模式现实可行，不乏社会共识，甚至不乏规则共识，许多城市出台的共享单车管理规定都在提倡实行运营的免押金管理，当然还只是软约束，包括中消协约谈共享单车平台，强调的也只是诚信经营，保障消费者权益。显然，免押金真正缺少的还是行业共识，行业的自觉是社会的期待，希望平台在市场竞争中逐步摆脱和放弃对押金经济的依赖，回归到服务的精耕细作上来，在共享共赢上更进一步。从某种程度上说，免押金将是共享经济趋于成熟的标识，而最优的选择，是让免押金成为行业准则。（燕赵晚报）
还有一个就是对共享单车使用折射的公德问题的探讨，有人很形象的形容共享单车是“国民素质的照妖镜”。共享单车占道，扰乱交通秩序，共享单车被私锁、私占，共享单车被恶意损坏严重等等一系列的问题层出不穷。近期，媒体报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。比如：在武汉，近百辆共享单车被扔沟里；在深圳，超500辆共享单车遭破坏堆成“小山”，在郑州，有大爷大妈将共享单车圈起来收看管费……最新看到的是云南网发布的一条名为《共享单车遭俩熊孩子“狂虐”家里还私藏6辆换着骑》的消息。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
所以这些问题都将关乎着共享单车能否健康可持续发展，一方面，因为目前的运营主体是企业，企业要考虑投入与回报的问题，能否有稳定盈利的商业模式，直接决定了运营主体的去留；另一方面，因为共享单车介入了公共服务的领域，只有规范有序，才能健康发展，如果任其混乱，最终必然会让市民和政府都选择用脚投票。共享单车企业如何盈利、政府该如何规范管理，目前都还在摸索之中，需要不断地总结与调整。
对政府来说，面对共享单车，首先要考虑的就是其对于城市交通出行的意义，将交通部“鼓励发展”“包容审慎”等基本精神落到实处，这就需要政府确立服务的意识，坚持宜疏不宜堵的基本原则，尽力在设施、路权、政策等方面做好服务，让共享单车企业有更好地发展空间和环境。至于监管、总量控制、服务排名、末位淘汰、进入门槛等，应该是伴随政府服务积累和市场竞争的一个自然过程。
在保证设施、路权的基础上，政府的服务只有重点在两个方面发力，才能为未来的监管做好准备。一是要在数据共享上发力，共享单车只是交通的一种形式，只有将共享单车、公交车、出租车、地铁等主要交通数据聚合分析，在此基础上科学规划城市建设、交通配套，才能算出共享单车科学需求并进行调控。二是共享单车企业在一定程度上承担了公共服务的功能，政府就需要更大程度上承担起教育引导市民的责任。
对于摩拜和ofo小黄车合并一事对如今共享单车的发展也起了当头一棒。目前，包括小蓝单车、酷奇单车在内的，至少6家共享单车已经倒闭。这些共享单车的倒闭，导致大量用户无法退回缴纳的押金，不少用户只能采取“扛车回家”的方式获取补偿。凛冬已至”，可能是近几个月以来，不少共享单车创业者的心声。
短短一年内，共享单车行业发展如何发生如此大的逆转？业内普遍认为，缺乏盈利模式是目前单车行业的短板。而在这样的情况下，市场无法容纳快速增长的入局者。对于无法获得投资者青睐、失去造血机制的中小平台，在国家信息中心经济师宋瑞礼看来，面临的只能是优胜劣汰，“这是一个自然的市场竞争过程，在刚开始扩张时，肯定各方面的资源都配进去了，一旦到达一定程度，市场必定会出现优胜劣汰。”
其实，共享单车在一些投资人眼里已经是一个“无底洞”，所以ofo、摩拜多位投资人不止一次表态，称二者合并才是最好选择的原因，可能就在于此。即便站在企业的角度出发，合并也并非是共享单车的唯一出路。共享单车市场目前从理论上来讲，基本 接近为垄断市场，虽然有竞争，但两家公司均已具备显著的规模经济性，然而也同样存在消费者被动接受低质服务的管理粗放问题。因此，简单的公司合并，未必能为共享单车带来更大的生存空间。但是需要指出的是，我们不必对共享单车此前的过度竞争过于忧虑，这是市场成熟必须付出的代价，即便当前共享单车企业不合并，市场中的两家企业也未必会像以前一样继续打消耗战了。在此，唯愿企业仔细思量，也希望市民的共享单车出行不要只剩下唯一的“正确选择”。
俗话说得好：“教妇初来，教子婴孩。”对于包括共享单车在内的任何新产业、新业态，不仅要促发展，还要保健康，这就需要从早期开始就对于出现的问题予以重视，防微杜渐，该惩治的惩治，该纠偏的纠偏，以健康促发展，在发展中保健康。只有这样，新事物才能健康发展，国家治理能力现代化水平也才能因之提高。同时共享单车要长期发展下去还需要加强对数据的挖掘利用，基于大数据平台，精准匹配供需，提升运营效率、单车使用率和周转率，提高单车承载率；充分发挥物联网优势，逐步扩大NB-IoT技术对共享单车市场的覆盖，在提升解锁效率的同时，构建个性化用户画像，分析个体需求，探索更加人性化、个性化、智能化的出行服务；继续探索电子围栏应用，配合政府管理好单车停放，更好的满足政府管理倡议，利用技术手段监测供需波动，合理规划单车投放量和停车点设置，逐步解决单车围城问题，实现全行业良性健康发展。
过去一年，共享单车历经阵痛、成熟与蝶变，如今步入相对平稳的行业生长期；未来一年，我们期待更多共享单车品牌能够在这场技术转型中实现突围，以技术提升效率、消弭围堵、节省资源、改善服务，带领整个行业为人们创造更好的生活骑迹。以上就是我们针对“共享单车使用情况”调查过程中的所思所感。
学校之所以重视我们大学生参加实践活动，就是想让我们在实践中得到锻炼，将新的创意运用到实践中去，这样有利于我们良好素质的培养，同时，我们创新能力也得到更好的发挥。而且，我们能在实践中得到真正的知识，只有你亲自做了，体验了，才会有新的感受，“绝知此事要躬行”也就是这个道理。所以说，重于实践也是中学生应具备的新形象。
通过本次社会实践活动，一方面，我们锻炼了自己的能力，在实践中成长；另一方面，我们为社会做出了自己的贡献；不仅提高了我们的团队合作能力，使我们通过这次实践更加了解社会，并且这次实践活动意义深远，对我们的帮助享用一生。但在实践过程中，我们也表现出了经验不足，处理问题不够成熟、书本知识与实际结合不够紧密等问题。从这次实践中，我们深刻体会到实践的过程是每个人都要经历的必经之路，在这个路上，你不在是个孩子，在锻炼，在成长，跌跌撞撞，且歌且行。实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运用所学知识实践自我的最好途径。亲身实践，而不是闭门造车。实现了从理论到实践再到理论的飞跃。增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。为认识社会，了解社会，步入社会打下了良好的基础。
附件
1、调查问卷
关于共享单车的调查问卷
为了给您提供更好的服务，希望您能抽出几分钟时间，将您的感受和建议告诉我们，我们非常重视每位用户的宝贵意见，期待您的参与！现在我们就马上开始吧！
您的性别是（）[单选题] A.男 B.女
您的年龄[单选题] A.大一 B.大二 C.大三 D.大四
您是否使用过共享单车[单选题] A.是 B.否
您在什么时候会使用共享单车？[多选题] A.上下学
B.走累时候用来代步 C.运动 D.游玩
E.出于好奇心理 F.其他
您使用共享单车的频率[单选题] A.经常 B.偶尔 C.从不
您如何看待共享单车？[多选题] A.节能环保，值得推广 B.一般，可有可无
C.破坏率大，不值得推广 D.其他
您有没有看到共享单车被破坏的现象[单选题] A.偶尔看到 B.经常看到 C.从来没有
您本身认为共享单车有什么不足？[多选题] A.体积小，无法满足各种人群 B.没有筐放东西 C.无后座
D.共享单车种类单一
E.没有提供头盔，存在安全隐患 F.其他
您看到哪些关于共享单车不文明的现象？[多选题] A.遇到有毒二维码，被骗钱 B.共享单车占道，扰乱交通秩序 C.共享单车被私锁，私占 D.共享单车被恶意损坏严重 E.因别人乱停放找不到车 F.其他
您认为共享单车有必要进入校园吗[单选题] A.有必要 B.没必要 C.可有可无
您使用完共享单车后是如何停放[单选题] A.随处停放
B.按照指定的位置停放
您能在需要使用共享单车时找到它吗[多选题] A.能，共享单车随处可见 B.偶尔不能 C.经常不能 D.总是不能
您认为目前共享单车在校园推广所面临的问题有哪些[多选题] A.部分学生不了解，故不愿使用 B.共享单车被人骑走，故不使用 C.共享单车的使用限制
D.共享单车的出现，会对学校交通造成严重影响 E.其他
您是否希望共享单车进一步发展[多选题] A.是，我支持共享单车进一步发展 B.否，共享单车在我看来没有任何未来 C.无感，好与不好对我来说没有任何影响 D.其他
您对共享单车的使用有什么建议？（不少于20字）[多行文本题] 附件
2、调查问卷的大数据
1、希望共享单车以后能不需要押金就能用
2、希望共享单车能推出无押金骑行，要押金有点麻烦
3、我觉得可以加一个篮子，方便放东西，另外为了安全考虑，可以多加一个头盔。
4、解决共享单车停放问题
5、可增加不同种类共享单车用于不同情况
6、大家能合理使用共享单车，让其得到最有效的利用，同时我们也要爱护它们
7、添加后座，用身份证号扫码，避免被人占为私有物品
8、共享单车的分布范围可以在人群密集的地方，他的停放有专门的锁扣可以一排横列过去
9、把限制时间延长，多设置停放车位
10、提高公众意识
11、合理的安置地点，合理的宣传教育，再加上我们合理的利用。
12、规范使用标准，政府监督投放公司，避免发生定金无法退还等恶劣情况。
13、指定跟踪程序，若违规停放过恶意破坏，就跟踪到当事人身上
14、在不扰乱交通秩序的情况下，应该得到广泛的推广，并打击恶意毁坏共享单车的行为
15、文明骑行，不损坏单车。在指定位置摆放。不上私锁，不据为己有。
16、改进应对不同天气条件的设施
17、安装后座和篮子，方便大家的使用，顺便方便家长带小孩出行。
18、可以让更多人了解共享单车，并有序的使用它，真正起到共享环保的意识。
第三篇：共享单车调查报告
原标题： 爱它便捷环保 忧它无序发展 沪社科院公布共享单车调查报告
上海社会科学院社会学研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享单车专题调查报告显示，大多数市民肯定共享单车的便捷与环保，但对共享单车无序发展、不文明使用等现实问题表示担忧。
调查数据显示，大多数市民（62.1%）对共享单车带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有益损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”；此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”。
从总体上看，市民对共享单车所带来的便捷、环保的特性基本认同，但也对其发展过程中存在着的种种问题表示了担忧。
男性在共享单车的利与弊的认知上略高于女性，男性更注重共享单车对出行方式、市场及社会影响，女性更注重其资源利用的合理性。
有研究发现，在共享单车的使用者中，男性略高于女性。此次调查数据显示，男性在对共享单车“环保有效”、“违规停车扰乱秩序”以及“同行恶性竞争”等方面的比例均高于女性3-4个百分点；而女性在对共享单车“占用有限资源”方面的认知比例则高于男性。
主要使用者――青年对共享单车的积极评价不如老年市民，对共享单车的使用与认知呈“倒挂”趋势，中老年市民对共享单车的利与弊有着更为清晰的认知。
作为一种新生事物，共享单车的使用者也基本以年轻人为主，有研究发现，25―35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。此次调查数据显示，对共享单车的认知与其使用呈现“倒挂”趋势。随着年龄的增长，对于共享单车“环保有效”的认知比例越高，最高为60岁以上人群，其比例为80.3%，30岁以下人群也达到了59.7%；在针对“违规停车扰乱秩序”的认识上，年龄越大，对这一问题的认知比例也越高，60岁以上人群为39.3%，30岁以下仅为21.6%。这也反映出年轻人更关注共享单车本身的意义和价值，而中老年人更关注由共享单车所产生的经济、社会影响。
第四篇：ofo共享单车调研报告范文
3月15日，江苏省消费者协会发布《江苏省网约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。
消费者使用过程中遇到过哪些问题
使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
隐患
骑单车出事故，谁负责?
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?现代快报记者从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议1
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
扫假冒二维码被骗咋办?
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议2
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
南京交警约谈共享单车企业：
及时清理“僵尸车”
快报讯(通讯员 朱闻婷 记者 杨菲菲 李娜 王瑞)3月15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对“僵尸车”进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的GPS，以及用户下载APP实名制;三是要缩短后台对单车的GPS监控的间隔时间，否则会出现“僵尸车”“死循环”等等不良现象;四是建立“警民合作，一切为民”微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用。
第五篇：共享单车调查报告
共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。
爱恨交加23%觉得找车太麻烦
骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。
多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如网友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。
第六篇：共享单车调查报告
别出心裁的诚信教育
近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自律。其虽无门，实有诚信之门死守。在我看来，这是一场独特的诚信教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。
将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。有别于传统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校开创了一种新型的诚信教育方式――自己约束自己，自己来当行为的审判人，自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆，实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。
然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学校的道德风貌。
我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行!
共享单车如何避免人为破坏?
近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚；其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择；其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全；广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩；还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：
1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢；
2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心；
3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花；轮胎实心，你就无法扎带；极简化设计，你一个零件都拆不下；车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的`问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过――不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化；在治理层面上，具有较大规制成本；在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化；在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤；更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。
共享单车“停好”才算挺好
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系――抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。