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第一篇：学生调查报告
来自西部的同学中有45%表示一定或很有可能回西部创业，而非西部的同学表示一定会到西部创业的只占0.8%，调查：45%毕业大学生愿回乡创业。这是同济大学最近进行的“大学生西部创业意向调查”所显示的结果。这份调查是一名大三学生率领他的暑期社会实践团队所做的“功课”。这个项目的负责人叫卓本勇，是同济大学交通运输学院的三年级学生，出生于四川资阳。“项目组刚成立的时候，有同学提出我们要调研的东西在网上都能找到。但是通过问卷调查，我们发现大学生对西部创业环境存在着许多顾虑和疑问。如何让更多人到西部创业，适应那里的创业环境，需要我们项目组去亲身体验一下。”卓本勇告诉记者，项目还有一个任务就是通过对当地已经创业的大学生进行访问，了解他们在创业过程中遇到过的困难。假期他们将前往陕西、四川、云南、广西、贵州五省(区)进行一项名为“大学生西部创业环境”的调查实践。
成行之前，先做功课。“大学生西部创业意向调查”使团队得以在行动前期了解大学生对于西部创业的想法。细心的团队成员还把调查分为“东部篇”和“西部篇”，分别掌握来自东西部大学生对西部创业的不同理解。问卷调查数字显示，来自西部的同学表示一定回到西部的人占总人数的10%；而表示一定不会去西部创业的西部同学有3%，非西部同学有6%，其他大部分人都在观望。
调查显示，问到西部创业最关心的问题，来自西部的同学最关心的是政府的工作效率问题，非西部的同学更关心的是西部的生活水平，大家共同关心的问题包括金融环境、个人发展空间等等。而被问到西部最欠缺的是什么时，来自西部的同学再次将重点指向了政府部门的工作作风和体制问题，就业参考《调查：45%毕业大学生愿回乡创业》。
针对西部同学的问卷调查显示，在回答为什么回西部的问题时，选择立志建设家乡的人占到了43%，此外，选择看中西部巨大潜力的人数也占到了20.5%。有超过七成的同学选择了到西部大城市创业，而最缺乏人才的广大农村地区却乏人问津。
到西部创业最希望得到的优待是什么？相比较于以前，税收是吸引创业者和投资者的一个重要手段，但此次调查结果显示，大学生们更注重金融服务、技术保障、法制环境等。
针对来自西部以外的同学，卓本勇的团队制作了另外一份问卷。令他们感到沮丧的是，明确表示到西部创业的人连1%都不到。在考虑去西部的人中，出发点也各有不同：近六成的人表示，是看中西部的发展潜力。
作为一个西部人，卓本勇一直很关心家乡的发展。身为学校家教部副部长的卓本勇以社团的名义参加学校的社会实践活动已经有3年了。20xx年他组织了“青春足迹蜀中行”活动，在四川家乡调研农村税费改革进行状况和医疗改革状况，获得了学校的优秀奖；今年他更是“一发不可收拾”，做起了大学生西部创业这个大题目。此次调查团队共有8人，随行的还有一位指导老师。为了“大学生西部创业环境”的调查实践，他们写下了整整16页的策划书，详细列数了行程路线、采访安排、资金预算、成果展示等等，费用支出甚至精确到了个位数。
对于自己的团队，卓本勇很有信心：“大家专业不同，看问题的角度可能会更发散，但大家长期在一起工作，协作意识更强。”在这两周的碰头会上，同学们集中精力调查各个省的资料，制定具体计划。“因为大家对一些相关方面的定义会有分歧，有时还辩论得很激烈。”卓本勇记得，一次例会上有同学提出在西安可以去访问新东方西安分校，因为新东方在西安是刚开业，理论上可算创业。但是马上就有人反对，理由是新东方不具有西部特色。后来又有人提出新东方这种发展模式可以作为一个重要的参考，那就是在东部已经发展成熟了的创业模式直接往西部移植。最后，大家都觉得这的确能成为一种重要的模式。
由于没有专家级的老师指导，团员们一遇到问题就只能去找相关选修课的老师问，但有些问题始终不能得到完美的答案。此外，卓本勇还考虑到了调查行动可能存在的困难，比如项目可能铺得太开，到时怕顾头难顾尾；所有成员都没有创业经验，可能在某些资料方面会有所缺乏；前期工作中所有费用都由成员自己掏，所以每走一步都得精打细算。尽管困难不少，但大家对这个项目还是充满了兴趣和信心。
“高等教育提高了我们的素质，所以对于工作，我们应该看得更开，应该有更多形式的就业。”卓本勇认为创业注定会成为大学生就业之外的另一条路。
第二篇：上海共享单车调研报告
上海共享单车调研报告
共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。如下是给大家整理的上海共享单车调研报告，希望对大家有所作用。
上海共享单车调研报告
上周，一款披上黄金甲、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题，半小时元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。颜色不够用了的担心在此刻显得有些滑稽，但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段，这辆被誉为新经济代表的战车将何去何从?或许是所有人都
迫切想知道的答案。
扩张!扩张!共享单车演绎速度与激情
刚刚过去的一周，共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做速度与激情。
如果你在上周四的早上路过北京和杭州的街头，或许已经被一款涂成土豪金颜色的共享单车晃晕了眼。虽然被网友吐槽颜色丑到爆，但这款名为酷骑单车的共享单车还是迅速成为全民话题。在南方的一些城市，车身涂成黑白线条的斑马车也在悄悄地等待时机爆发。兴奋的人们开始重新思考一个问题，颜色不够用了的担心是否是多余的?既然市场能容得下土豪金战车的重金属摇滚，那么文艺小清新的糖果色单车，或是野性款的豹纹、虎纹，或许也能等到出头之日。更重要的是，将没个性的绿色版单车涂上金粉，装上充电宝，骑行单价就可以顺理成章从半小时3毛钱变成元，这样的赚钱速度，能让投资人兴奋地睡不着觉。
但对于共享单车的高阶玩家们来说，颜色就像皮肤，确定了就不能改变，但提高颜值的做法却有很多，故事讲好了，还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久，ofo宣布，将官方名称改成ofo小黄车，一方面拉近品牌与用户的距离，小名变大名，另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日，ofo小黄车发布全新公主车，首批投放1万辆，将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车，在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计，在实用性上充分考虑女性用户的需求。
除了增添产品线，ofo的步伐也已迈向海外。6月10日，世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴，1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来，继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。
摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇，
最新进驻的中国城市列表在不断刷新，已经超过90个城市了，光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦，但这周末还要有新的。
多了?还是少了?标准答案变得越来越难给出
一个城市到底需要多少辆自行车?当共享单车出现以后，这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。
5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。
今年3月，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。车辆过度投放、局部公共空间饱和、自行车无
序停放、故障率高、无法准确定位、押金管理不规范、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题，共享单车的问题也日益突出。
根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，但远远消耗不了3000万的单车产能。即便是下沉到二三四线城市，一共需要约1745万辆车，距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。
共享单车过剩了吗?从数字看，是的。但在着急上班的周一清晨，每个人又都会遇到出门十分钟还找不到一辆好车的尴尬。所以，蔡团结指出，交通部不会对共享单车做出总量控制的要求，而将鼓励各城市根据现实条件，按照属地管理的方式，自行制定管理办法。
单车骑向何方?严管将加快市场洗牌速度
如何管理共享单车，考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布，共享单车也将迎来严管阶段，市场的洗牌也将加快。
在刚刚结束的科博会上，北京市经信委宣布已与大兴区沟通跟进试点事宜，年内本市电子围栏的数量也将增至700个左右。后续有关部门还将在ofo小黄车已纳入的基础上，尽快推动摩拜、小蓝、酷骑等企业接入共享自行车政府监管与服务平台。6月7日，共享自行车政府监管与服务平台在通州区上线运营，北京市将率先利用北斗导航技术实现共享单车精细化管理。5月22日，交通运输部网站发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，拟规定共享单车推广实名使用，加强信用管理，违规记入信用记录，并规范对用户在骑行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车三个团体标准，
进入上报审批阶段。
对于狂飙突进的共享单车来说，严格精细的监管政策也将促进行业洗牌的展开。对于部分共享单车企业而言，靠押金理财、维持生计的模式已走不通。共享单车未来核心的价值，或许并不在单车投放数量，而在于数据入口和支付入口，这也是资本青睐之处。
今年3月，在谈到共享单车的决战之时，ofo方面曾表示，决战将在7月前后展开。时间一天一天的近了，但共享单车的战争似乎还未到收官之时。根据艾瑞咨询的预测，规范整治后，共享单车市场将进一步洗牌整合，而后中国共享单车将迎来新的发展机遇。到2017年底，全国共享单车市场规模将达5000万用户，预计增长约260%。
第三篇：学生调查报告
调查内容：农村留守儿童
调查时间：20xx年8月―20xx年6
调查目的：通过对农村留守儿童情况的调查，对问题的分析提出自己的想法和意见。
调查地点：镇雄县场坝镇摩多小学
调查方法：教学工作参与、走访、访谈
随着农村父母离乡进城打工、经商人数的增多，农村儿童留守农村而无人照管的人数也在不断增多，调查显示：我国有1.2亿农民常年在城市务工经商，产生了近20xx万留守儿童，其中14岁以下占86.5%.他们失去父母庇护，身心、学习、成长都面临着失管、失教和失衡，由此引发了诸多社会问题，同时，也引起了社会各界对这个群体的关注。20xx年8月底到20xx年6月底，我们到了镇雄县场坝镇摩多小学进行为期接近一年的顶岗实习支教生活。在这段时间中，我们在平时休息的过程中走访了一些家庭，对农村留守儿童也有了一顶的了解！结合此次调查，现对农村“留守儿童”问题的现状、成因及对策，提出如下调查意见。
一基本概况
我们实习的地方是相对较贫困的农村地区。这个地方生活条比较艰苦，自然环境也较为恶劣，人民的生活水平不高，很多人为了改变这中现象，在社会经济日益发展的今天，年轻人纷纷外出到沿海发达地方打工。在这些外出打工的年轻人中，有很大一部分是“上有老，下有小”的这一类型！年轻人外出大工就把家里的孩子留给父母和亲戚来照顾！这就是大部分“留守儿童”的来源！
我所教的班有96个学生，其中就有30多个孩子是“留守儿童”。这些孩子差不多都是班里的问题学生！学习成绩普遍偏差、作业常常不按时完成、有孤独感和失落感的倾向，不愿与其他同学和小朋友交流、有娇纵、任性等坏脾气……
第四篇：学生调查报告
“雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离，双兔傍地走，安能辨我是雄雌”在现代社会男女已经基本实现了社会地位上的平等，但是男女真的在任何方面都平等么？也不尽然，不少用人单位在招聘时明确提出不招女性员工，这便体现了男女就业的不平等，为此，我们进行了一系列的调查。
调查题目：《关于大学生对男女就业公平度的调查报告》
调查目的：了解大学生对男女就业的看法，分析调查结果，针对调查中出现的问题得出结论，找出解决办法
调查对象：18―25岁的大学生，以女生为主
调查方式：分发问卷给在校大学生，答题完毕回收问卷，网上调查
调查内容：主要调查大学生对就业公平度认知的调查
调查问卷如下：
1、您的年龄（）
A.18―20B.21―23C.24―26
2、您的性别（）
A.男B.女
3、你认为现在社会男女就业公平吗（）
A.不公平B.公平C.没发觉不了解
4、你认为在以后的求职中是否可能遇到不公平待遇（）
A.可能B.不可能C.不清楚
5、你认为这种不公平可能体现在什么方面（）
A.职位的可选择性B.其他
6、你认为下列哪些职位可能男女受到的不公平待遇明显（）
A.服务行业B.公职人员C.普通工人
7、你认为为什么会产生这种不公平现象（）
A.传统观念B.法律政策不完善C.自然现象D.其他
8、你认为这种不公平待遇会对你的成长成才有影响吗()
A.很有影响B.有影响但是不大C.没影响
9、你觉得有可能改变不公平状况吗（）
A.不可能B.有可能C.不清楚B.薪酬待遇C.胜利条件D.福利保障
10、你是否觉得国家应该对此制定政策（）
A.应该制定保护权益B.没必要，非法律所能改变C.无所谓
调查问卷结果分析：根据调查，有52%的学生认为现在社会的男女就业处于不公平的状况，大部分人表示女生在高层就业机会少，男生则认为服务行业男生不占优势，其中包括就业条件上的硬性条件，如工资待遇，以及外貌特征等，对于女生而言比较严苛，对于这个问题，很多人表示无法改变，因为它属于社会价值观的体现，并非法律能够制止的，改变这种状况需要走很长的一段路。从调查结果看，许多学生对此怀有不满，但是也接受这样的现实，认为社会已至此，凭一己之力也无法改变。
调查分析及感悟：
一、调查结果
(一)男女在应聘时会遭到区分对待，但这种现象不是普遍的，而是分行业和分部门的有的被调查者表示：一般男生比女生比较好找工作，不过是分行业的，比如计算机应用方面，男生比女生肯定更有优势，机会更多。有的认为男女应聘时的差异性对待是有的，但是主要还是要看个人的能力，可是政府部门最歧视女性。有的表示性别歧视问题在某些部门确实存在，但并不严重，某些部门的区别对待主要
还是因为工作性质决定的。所有被访者都接受这种现象的存在，认为也是出于企业利益的考虑和工作性质的原因，所以可以理解的。
(二)女性高层就业机会较少被调查者表示:女性大部分都是做基层工作的，有点专业特长和人脉关系，找工作不困难，但是要做到管理层不容易。
二、原因分析
第一，从生理角度看：经期、生育期、更年期是女性所特有的生理特点。
医学资料表明，女性在不同的生理期，身心都会有一定的反应，这些反应直接影响其情绪，精力和体力。女性精力和体力较同龄的男性存在一定的差距，这在一定程度上影响了女性实现其自身价值的程度，自然使得女性与男性在社会地位及竞争能力上拉开距离，处于竞争的弱势地位。
第二，从心理角度看：社会心理学认为社会期望值越高，个人的成就动机水平就越高。
一直以来，社会对女性的家庭角色期望较高，对女性的职业角色期望相对较低，极大地影响了人们的就业和择业心理。因此，即便女性具备丰富的知识与较高的技能而形成较高的职业追求，但由于社会对女性就业及成就的低期待已是普遍事实，无论女性是否认同这一期待都会受到影响，并在“社会事实”的制约下降低了自我的就业期待。
第三，最主要的原因还是女性面临着文化困境，其主要原因是文化的客观化过程和男性有着必然的联系，即在以下两个方面：（1）客观性文化几乎全部是男性活动的产品，它代表了男性精神的客观化。
（2）劳动分工使客观化和男性之间存在密切联系，因为男性性格的本质特征使得男性比女性更适应劳动分工带来的专业化，简言之，现代社会所认可的是客观性文化，而这种文化是适合男性的文化。
(3)社会所承认的价值观都是以男性的优点为基础的价值观，例如女性比男性敏感、感性，而社会价值观普便所认可的是理性，这就自然而然的使女性陷入了被动的地位。
（4）女性高层就业情况不乐观的原因是：男性处于社会的优势地位，掌握着社会的控制权，无论是从意识形态还是社会资源的分配上，都会采取有利于男性利益的措施。如果太多女性进入精英阶层，势必对男性地位产生一定的威胁，所以只有少部分女性能在高层就业。美国社会学家坎特提出"玻璃天花板"理论认为，女性虽然受教育程度提高，有部分女性进入男性独占的精英专业领域，也有些女性在工作场所的等级分层中处于较高的职位层次，但她们始终是少数，她们在职业与工作场所性别隔离的等级分层中只是被来装点门面的。一方面她们要作为少数具有象征意义的成功女性与其他女性分开；另一方面她们要保持这种象征地位就要付出双倍的同等职位男性的努力，承受紧张、压力与孤独。在我国，高层就业的女性，在家庭，情感生活方面很难获得幸福，这又从很多方面迫使女性不敢，不愿意成为“女强人”。
综上所述，由于男女生理天然差异无可改变，我们必须客观地承认，完全的平等是无法达到的，因为男女确实不一样，后天人力可为的应在于打破传统社会性别的僵化定义，调整性别偏向严重的社会分工和就业结构，提升女性自信力和就业期待，充分发挥女性在社会公共劳动中积极性和创造性。
要通过各种方式逐步打破传统僵化的社会性别分工，消除就业的性别歧视，不再根据刻板印象将男性或女性固定于某些社会角色、社会职业上，而是在承认男女自然差别（如体力、生理期等）的基础上，给予两性平等的选择机会，促进形成以个人兴趣与能力为分工标准，灵活、公平、合理的社会分工机制。这不仅有利于赋予女性更多的择业就业的自由，大大拓展女性的职业发展空间。同时，也为男性摆脱传统社会性别分工的束缚，从而获得更多就业的可能性开辟了绝佳的道路，是真正促进男女两性在就业方面自由平等的途径。
政府制定并实施扶助女性的教育政策，加强对女性再就业的培训，同时加强对女性性别认识与成就动机的教育。女性自身素质的提升和觉悟的提高是解决就业性别歧视的根本途径之一。当然，这也必然是一项艰苦卓绝的、历时弥久的重任，需要多方的共同努力才行。
第五篇：ofo共享单车调查报告
ofo共享单车调查报告
XX年3月3日，全国最大的运动社交平台咕咚发布了共享单车骑行数据报告，以咕咚平台上现有骑行用户，以及骑行大数据为基础，结合其他渠道，整合近30,000份关于共享单车的问卷调查，反映了当前国内用户对共享单车骑行的体验和现状。欢迎阅读下文!
去年年底，咕咚版本更新，增加可记录使用共享单车骑行的功能，让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结合，扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。除了之前的个人自行车选项之外，新加入ofo、摩拜、优拜等多家共享单车品牌。经过一段时间，咕咚发现用户对使用共享单车骑行的整体接受度很高，于是根据相关数据做出了这份关于共享单车的调查报告。
ofo共享单车调查报告一
“国民素质照妖镜”是伪命题
共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。
“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。
据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为，而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。
在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”
“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序，随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象，对于新生且发展中的事物，应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业，没有能力也没有权利去约束公民行为，但可以通过宣传、技术和经济手段，引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车，肆意破坏等事件，需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善与差异化互补
事实上，在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下，各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。
Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者，为制止用户负面行为，Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制，可以追踪单车位置，对违章停车进行快速干预和精确处理。其次，公司已建立信用分制度和违停举报制度，对低于相应信用分值的用户增收租用费，对举报违停并拍照上传手机APP的用户，经平台核实后奖励信用积分。
而在厦门，Hellobike已与当地政府达成合作，采取有栏无桩的还车模式，即划定电子停放区域，用户需将车辆停放其中才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州推行这一做法。
针对违规停放，ofo杭州区域经理崔超透露，正在尝试与部分社区合作，给予社区人员免费骑车优惠，相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时，ofo在手机APP上设弹窗功能，告知用户自行车应正确停放的区域，引导市民合规使用。
共享单车的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，这将是良性的互动趋势，竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。
“的确，共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者，市民正以共享单车为参照样本，对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务;同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个，今后将逐步增加。
“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示，公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联思维，将积累了9年的大数据分析提上议程。
此外，记者了解到，由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。
“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示，要想让市民真正与共享单车站在一起，企业必须增强社会责任感，在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我，持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。
他建议，基于杭州公共自行车体系发育比较成熟，未来共享单车应在有序规范的基础上，着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等，适量投放，形成互补。
“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示，在杭州，共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具，但绝不会是公共交通的主体。他认为，待共享单车行业经过洗牌，沉淀、确定了运营和盈利模式后，公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。
ofo共享单车调查报告二
就共享单车的单次使用距离而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号，不是说说而已。除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。
ofo共享单车调查报告
共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。
爱恨交加23%觉得找车太麻烦
骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。
多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。
ofo共享单车调查报告
当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。
男爱摩拜女爱ofo
那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢
ofo共享单车调查报告
男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗现场用户调查当中，听到最多的是“我亦无他，唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。
女性最喜欢的单车品牌是ofo，这和颜色无关，主要是ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。
“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车
十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎样的呢尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提供自己的星座。
男性用户以巨蟹座为首，金牛座次之，然而请看完女性用户的统计再下结论!
ofo共享单车调查报告
女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!
毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。
但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联体育运动经济的大发展。XX年初，咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在XX年迎来爆发，咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。
目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，XX年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP，骑上共享单车，和朋友一起完成骑行赛事，可以说是最好的解决方案。
推荐专题： 小黄车的社会调查报告