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第一篇：工作调查报告
为进一步理清思路、解决问题，客观认识小车队在交通工作中的作用，分析小车队设立的意义及前景，现将小车队的工作情况及20xx年工作方案汇报如下：
一、前期工作情况
（一）小车队成立的背景
为进一步加强行政执法工作力度，加快交通新型企业发展，树立交通形象，2001年，交通局购买普桑7部，长安之星2部、普桑1部（稽查站），县换给普桑1部（皖s30953）。由于是分配给各站队，统一管理及调控机制缺乏，加之站队自律意识不强，致使2002年交通车辆各类事宜陆续出现，一是管理差，车辆丢失2部；二是车辆使用差，私人用车严重交通责任事故2次；三是车辆保养差，车辆人为损毁现象普遍；四是车辆监督差，随意使用、乱停乱放、以私代公，交通形象严重受损。为解决上述问题，提高车辆使用效率，实现国有资产的保值增值，改善和树立交通新形象，2003年初，局成立了交通局小车队，股级单位、企业性质，具体负责县城中队、稽查站、新型客运企业的车辆管理工作，由局办公室负责协调，分管办公室的同志分管。
（二）主要成绩
车队成立以来做到了“两下降、三保障、四提高”，即非工作用车次数及里程显著下降、车损率显著下降；保障了规费征收用车、保障了新型客运企业用车、保障了局及相关协调单位用车；提高了车辆使用与保管的安全系数、提高了服务质量、提高了工作效率、提高了社会形象。
20xx年，截至12月中旬，小车队已安全行车28万公里，全面完成运管所制定的里程计划，无重大责任交通事故，无出现人为的机械事故，车辆按时入库，驾驶人员服从调动，主动配合工作。
（三）具体做法
1、严格监管：交通局与车队签订目标考核责任书，对车队按照管用分离的原则，就人车的管理、所需费用的划拨、车辆使用的程序、安全责任的认定等作了具体规定。车队每月就车辆的使用情况、各单位用车情况、驾驶员考核情况、车辆维修及用油情况等文字及报表向分管负责人汇报、向相关负责人通报。
2、规范程序：用车由各单位申报，运管所长审批申报单，小车队调度车辆，对码表数进行确认，归库时由单位负责人对行驶里程进行签字确认，车队对每月根据派车单进行台帐登记并进行总结。同时车队坚持24小时值班制，对到归库时间仍未归库的车辆，由值班人员进行电话询问和催促。
3、车辆供油：由小车队派专职人员陪同驾驶员共同定点加油，实行满油箱制，统一加油，统一结算，确保了油料的供应，同时对驾驶员确定百公里耗油数，基本上杜绝了公油私用现象。
4、保养维修。由车队所属维修站定期对车队所有车辆进行保养，督促驾驶员时刻保持车辆良好的技术状况，保证可随时出车。车辆维修时，由驾驶员填写申报单，车队分管负责人核实签字后方可维修。
5、安全管理：由车队与各驾驶人员签定了《目标考核责任书》，制定了“十个禁止”规定，在阴雨、雾、雪等恶劣天气下，无特殊情况，车队原则上不出车。车辆晚间必须入库，归库后车门及车库门一律落锁。
二、存在问题及分析
（一）存在问题
由于以下因素导致出现了个别不协调现象。一是车队负责人综合素质
、车辆管理水平有待提高；二是站队负责人想控制车辆，随意用车；三是运管所油料标准核定低，里程不够；四是由于原先采取了“人定车，车不定队”的管理模式，致使车辆、驾驶员更换频繁（后经研究决定采用“保持稳定，局部微调”的管理模式，取得了较好效果）；五是交通局因应付各类检查和上级领导用车，时常从车队抽调车辆。
为此，下步需加大协调力度，运管所与车队定期举行协调会议，分析和解决工作中的实际问题，以促进工作顺利开展。
（二）车队存在的必要性
由各站队管理车辆，各自为政，管理分散，无法统一管理，必然会引发以下问题：
1、“公车私用”现象严重，甚至会使公车变成各站队负责人的私家车，这在现在某些单位已成为事实。
2、由于车辆无固定停车地点，缺乏必要的管理措施，可能会导致车辆的`丢失。
3、车辆的定期保养、检修不能及时跟上，车辆技术状况难以得到保障，车损率较高，隐患极大，同时部分人员没有强烈的安全意识，“雨、雪、雾、冻”等恶劣天气出车，可能造成交通事故频发。
4、交通稽征车辆满街跑，乱停、乱放，影响交通形象。
5、车辆使用里程数无法控制，油耗损失难以估计，浪费极大。
三、20xx年工作方案
为进一步加强车队管理，提高车辆使用效率，保证运政、新型企业及其它临时性用车，保障交通事业的快速发展，结合上述实际，特制定20xx年小车队工作方案如下：
（一）管理
1、进一步加强车队班子建设，提高领导水平；加强车辆驾驶员考勤，保障驾驶人员在工作时出勤出力；严格落实值班制度，保证信息畅通，确保各用车单位随时有车可用。
2、设立意见簿。为加强车队、各用车单位的交流沟通，解决派车与用车之间的矛盾，促进各项工作的顺利开展。由小车队印制意见簿，发至运管所、稽管大队、四站（城东、城西、闸北、稽查站）、运政执法1―5中队和新型企业的负责人，对车辆技术状况、驾驶员、车辆维修保养填写意见和建议，每星期由小车队收集汇总一次，对所提出的问题认真加以研究和整改。
3、每星期出一期车队动态，将各单位的用车情况及时通报给各用车单位；建立车队与运管所、各站队、新型企业的协调会制度，更好地协调好车辆使用行为。
4、由小车队每月进行一次车辆使用情况统计，并形成报表，分别报运管所、稽管大队、企管股、局分管领导、办公室、计财股，同时抄送给各站队、新型企业。
5、小车队在加强县城各单位的用车管理的同时，进一步强化对乡镇交管站车辆的技术服务。
（二）核算
1、运政。截止20xx年11月30日，县城中队及稽查站经费及里程之比，折合每公里征费58.7元；按每百公里耗油11.5公升计算，每公升油征费510.4元。
依此测算，完成1480万元征费任务，需25.2万公里，2.9万公升油。
县城各站依据任务，按上述标准逐一测算并下达计划；运政执法中队考虑执法特殊性，收入每1万元另增加25公里（如每月完成20万元，增加500公里，每天折合增加16.7公里）。
2、新型企业。根据企业目前情况，仍按1.85元/公里计算，原则上不限定数额。
（三）调度
1、车辆：企业车辆原则上保障两部车，一部普桑（主要用于外出协调业务）、一部长安之星；运政单位从原所有普桑中调出皖s30953车，增一部长安之星。
2、运政：日常工作由各站（队）填写派车单，小车队调度车辆，出车时由车队、用车单位负责人对码表数共同在派车单上签字认定，归库时，对码表数和使用里程数最后在派车单上签字确
认，如无用车单位签字确认，小车队拒收派车单，其间发生的一切费用及责任事故由用车单位承担。特殊情况或突击性任务时，四站（城东、城西、闸北、稽查站）、五队用车由运管所长或稽查大队长批准。
3、新型企业：由用车单位负责人填写派车单，局三产办审批。派车、归库程序同运政。
4、重大问题，特殊任务由分管小车队领导批准。
以上车辆、驾驶员与站队的关系的总原则是“人定车、车定站”。
（四）考核
每月的工资单，按驾驶员档案工资的70%进行打卡，工资单上必须要有用车单位和车队负责人合签后才能发放（各用车单位要签明驾驶员工资的具体发放比例），另30%随各站队工资模式，年底由小车队统一兑现。
如果驾驶员连续两个月工资达不到70%，由小车队另行制定处罚意见。
（五）经费
按照“谁使用，谁付费”的原则，以1.85元/公里的标准，由局计财股根据运管所、稽管大队、各站（队）、新型企业认可后的报表统一划拨给小车队。
第二篇：企业调查工作报告
【摘要】目的 调查不同人群对眼视光行业从业人员资格认证的必要性的看法。方法 采用问卷调查的形式对不同职业、不同年龄、不同学历人群共300人进行问卷调查。结果 目前眼视光从业人员资格认证还未完全规范。结论 眼视光学在维护视觉健康方面具有非常重要的作用，视光从业人员应进行专业规范化培训及职业资格认证，持证上岗，依法从业势在必行。
【关键词】眼视光从业人员 资格认证 必要性
人类对外界信息的获取主要依靠于视觉，眼睛收集到的信息占80%，然而，我们的视觉健康正在受到极大的威胁。据世界卫生组织（who）估计全世界有盲人4000万～5000万，低视力是盲人的3倍，为1。35亿～1。4亿，其中75%即约1亿多患者可通过手术及屈光矫正得以恢复或提高视力。我国盲人有500万，低视力有750万，在我国，老年低视力和儿童低视力二种人群不应忽视。我国100。000个儿童中有87个为视力残疾，而在60―69岁的老年人中100。000个人有400人为视力残疾，70―79岁为800人，80―89岁为1。200人，而90岁或以上视力残疾可高达1。300人，我国老年人视力残疾已是我们必须面临的十分严峻的挑战。我国每年出现新盲人45万，低视力135万。鉴于此1999年who提出“视觉20xx，全球行动消灭可避免盲，享有看见的权利”的活动，我国是成员国之一。五种可避免盲分别为白内障、沙眼、河盲（只存在于某些非洲及少数拉美国家）儿童盲及低视力与屈光不正。按生活视力
眼视光学在美国已发展成为一个独立医疗保健学科，眼视光从业人员有光学师，视光医师和眼科医师，光学师以眼测量和制作为主，无需医疗背景，视光医师、眼科工程师需经过8年的医科或视光专业教育，分别获得md（医学博士）或od（视光学博士），两者均需获得工程师资格和执照，视光工程师侧重眼保健工作，类似眼内科，眼科医师主要以手术为主，类似眼外科，在欧州，也大致如此[2]。我国是近视大国，近视占总人数的30%，其中青少年近视率在30―70%，但是由于历史等原因，传统的眼镜行业成为一个垄断，市场混乱，影响国民视觉健康。眼视光行业是否应持证上岗、依法从业成了热点，焦点问题。
曲靖医学高等专科学校自20xx年开始，率先在眼视光专业大力推行“双证培养”模式，特色、服务培训了初、中、高级验光员、磨镜工10批，在校的眼视光专业学生双证率达99%，使大批学生在实习时就持证顶岗、带薪实习，由于动手能力强基础扎实，毕业生供不应求，分布在上海、南京、广州等地，实现100%就业，营造出了学历文凭与职业资格证书“两件证书”制度并建的氛围。同时，用职业资格证书这个有力的手段，规范视光行业为培训质量提高了职业培训的影响力。目前，我们有深圳博士、天明、750、大全等多家视光行业多年与我们合作成为我们的实习基地，并招聘眼视光专业的毕业生，这与我们的“双证培养”是分不开的，眼视光行业职业资格认证已成为就业的真正“通行证”。
云南省有眼视光相关企业200余家，我们从各视光中心、眼科、眼镜店，采用问卷调查，统计得出眼视光行业相关人员对眼视光执业资格认证的必要性及专业培训的需求：从眼视光从业人员的学历构成：硕士及以上学历1。7%，本科17%，专科80%，高中及同等学历1。3%；36。7%认为现在的眼视光职业培训及认证较规范，56。6%认为一般，6。7%认为不规范；60%认为对眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证非常有必要，36。7%认为有必要，3。3%认为可培训也可不培训；50%认为规范的职业培训及认证对眼视光从业人员的职业发展非常重要，45%认为重要，5%认为一般；65%认为眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证对更好的为诊疗对象服务有很大帮助，33。3%认为有帮助，1。7%认为可能有；53。3认为规范的职业培训及认证对今后的发展非常重要，40%认为重要，6。7%认为一般；3。3%对规范的职业培训及认证的发展趋势非常有信心，60%有信心，36。7%持怀疑态度。
云南省目前有两家高等医学院校开设了眼视光专业，有专科、本科二个层次。通过问卷调查，统计得出眼视光专业学生对规范的职业培训及认证的认识：15%的学生认为规范的职业培训及认证规范，35%认为一般，50%认为不规范；60%认为对眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证非常有必要，40%认为有必要；55%认为规范的职业培训及认证对自己的职业发展非常重要，35%认为重要，10%认为一般；70%认为眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证对更好的`为诊疗对象服务有很大帮助，30%认为有帮助；65%表示一定会选择规范的职业培训及认证，35%表示应该会。 同时，我们还对不同职业、不同年龄、不同学历层次的人群进行了调查。综上所述，眼视光学维护视觉健康方面具有非常重要的作用；但是目前眼视光从业人员资格认证还未完全规范，视光从业人员应进行专业规范化培训及职业资格认证，持证上岗，依法从业势在必行。党的十四届三中全会通过的《中共中央关于建设社会主义市场经济体制若干问题的决定》中提出在我国实行学历文凭和职业资种证书并建的制度。这是关系到我国劳动队伍整体素质的提高。关系到我国经济方式转变和增强国际竞争力的一项重大举措。20xx年3月，劳动保障部颁布了6号部令，要求对技术复杂、量大面广、涉及人身安全、重大财产安全及广大消费者利益的职业，求职者未经培训、未取得相应的资格证书不得就业[3]。眼视光行业从业人员执业资格的认证制度是引导和规范职业培训的主要手段，要把培训引导到促进就业的方向上来。职业资格认证以职业活动为导向，以实际操作为主要依据，以第三方认证原则为基础。它的建立是以国家法律为依据，实行的是靠政府权威力推行的管理模式，是我国劳动人事制度的重要组成部分，大力推行眼视光行业职业资格认证制度，可全面提高眼视光行业素质，提高工作能力和就业能力。视光行业就业上岗是有一定的职业能力水平。可以说职业资格证书就是眼视光行业就业的“通行证”。
参考文献
[1] 孙葆忱。低视力学[m]。北京：人民卫生出版社，20xx。
[2] 王光霁。视光学基础[m]。北京：高等教育出版社，20xx。
[3] 劳动和社会保障部培训就业司、劳动和社会保障部职业技能鉴定中心组织编写。 全国职业技能鉴定管理与考评人员培训教材国家职业技能鉴定教程[m]。北京：中国出版集团现代教育出版，20xx。
第三篇：工作调查报告范文
【摘要】水库移民后期扶持项目档案管理，是移民后期扶持工作的重要组成部分。本文结合工作实践，提出通过全面掌握移民后期扶持相关政策法规、制度建设、流程环节以及项目档案内容和管理归档要求，实现移民后期扶持项目档案规范管理的目的。
【关键词】后期扶持；档案管理；水库移民
项目档案作为反映移民后扶项目建设全过程的记录载体，是衡量移民项目立项、实施、验收及资金使用、管理、效益的重要依据，是移民后期扶持项目管理工作的重要组成部分，也是后扶工作的重点内容。项目档案管理的好坏，不仅直接关系到移民后期扶持项目实施管理的`水平，还将影响到移民后期项目扶持工作的整体效果。
岫岩满族自治县地处辽宁东部山区，位于北纬40°―40°49’，东经122°52’―123°45’。东邻凤城市，西接盖州市、大石桥市，南连东港市、庄河市，北与海城市、辽阳县接壤，县境总面积4502km2，人口约50万人。
岫岩县共安置大中型水库移民7924人，移民主要来自外省12座大中型水库和本省外市18座大中型水库。20xx年，岫岩县移民办成立，初步建立了岫岩县水库移民工作的运行机制，经过八年来的运行，岫岩县移民档案管理工作经历了由模糊到清晰、粗糙到细致的规范完善过程。起初由于政策理解不到位、制度不够完善、机制尚不健全等原因，项目档案的收集整理较随意，缺乏统一的格式规定和内容要求。20xx年7月，辽宁省水利厅、辽宁省财政厅出台了辽水合【20xx】14号关于印发《辽宁省水库移民后期扶持项目管理办法》的通知，根据省、市文件的指导，结合工作实际，岫岩县本着“围绕条规、结合实际、便于操作、方便群众”的原则，对移民后扶项目计划工作、移民后扶项目实施工作、移民后扶项目验收工作、移民后扶项目财务管理工作等进行了重新修订，并下发了《关于印发岫岩满族自治县水库移民后期扶持项目实施管理有关规定的通知》。通过制度的完善和流程的梳理，工作的进一步细化和补充，目前，项目档案管理日臻完善，项目档案管理工作渐趋规范。
如何进一步做好移民后期扶持档案管理工作，笔者结合自己的工作实践对其进行了探索。
健全制度，规定流程，做好移民后期扶持项目档案管理基础工作
根据国家档案局、水利部、国家能源局联合出台档发【20xx】4号文件《关于印发水利水电工程移民档案管理办法的通知》，移民后扶工程应按照档案管理办法的要求，建立健全项目管理档案资料，移民后扶项目档案资料以单个项目为单位按年度整理，实行一个项目一个档案，即“一项一档，分项归档”。