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第一篇：郑州汽车市场调查报告
近年来，随着经济的快速发展，我国汽车行业也得到了突飞猛进的发展。中国在2009-2011年连续三年达到新车销售世界第一的目标。中国汽车产销大幅增长，得益于人民生活水平的改善，国家政策的支持，政府追求GDP和经济的增长。虽然刺激汽车消费的鼓励政策已经退出，但汽车消费的潜力还在不断发展。一线城市目前有各种限购措施，挡不住庞大的市场需求，在二三线城市有着更高的市场增长率。
郑州作为一个中心城市，其机动车增长速度可以用奔跑来形容。2011年机动车同比增长11.03%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平。根据郑州市统计局发布的一组数据显示，截至2011年11月1日零时，郑州市常住人口为863万人，而在2011年末，郑州市机动车保有量突破180万辆，平均6人中就有1人拥有机动车。平均每天新车入户1200余辆，预计2012年末，郑州市机动车突破200万辆，郑州人已经跑步进入汽车时代。郑州市机车快速增长的原因
1.经济的发展的人民消费水平的提高。郑州作为东西方和南北方交通的十字路口，物流和人流大量积聚，近年来，郑州经济发展经济迅速发展，人们的消费水平
快速提高，对汽车的个人购买力不断增加。
2.汽车作为基本的生活工具，已经走入寻常百姓家，现在年轻人结婚，汽车成为
必备的条件之一。在人们在没有拥有一辆属于自己的轿车的时候，出行方式主
要是乘公交、地铁、出租车或骑自行车、摩托车等交通工具，然而这些出行工
具虽然经济实惠，但是当人们遇到出远门、要办急事赶时间等情况时，这些交
通方式就不能满足人们的需要了，大多数人在经济条件容许的情况下都希望拥
有一辆属于自己的汽车。
3.汽车市场价格逐渐下滑，高端车的逐渐崛起。近年来，汽车市场快速发展，供
过于求，出现了买方市场格局，同时汽车市场竞争激烈，汽车生产成本的降低，导致汽车价格下降，两三万就能购买一辆汽车，高端车在汽车价格逐渐下滑的趋势下更具有吸引力。
4．人们的攀比心理。从众心理在很大程度上也影响着人们的消费观，很多时候这也
是导致相互攀比的重要原因之一。一些家庭出现买第二辆车，甚至第三辆车的情况，甚至有的消费者车辆频繁更换，有更中意的车型出现，就把旧车卖掉再
买一辆。
5.国家对于汽车各种税费的降低，尤其对小排量车的税费标准降低。国家出台能源环保政策并进行了小排量汽车消费税调整改革,降低小排量汽车的购置税，小排量汽车不再限制行驶路线、限制行驶时间等。更受到众多消费者的青睐。
汽车后市场在郑州状况
郑州汽车市场的高速发展也带动了郑州汽车后市场的大发展，郑州政府在汽车产业政策上也给予积极支持，一些项目展会相继在郑州落户和发展，同时汽车4S店、连锁店、专营店也紧跟市场步伐，积极应对郑州高速发展的汽车后市场。
中国(郑州)国际汽车后市场产业园：园区内现有郑州日产、海马商务、河南宏宇等整车生产企业3家，已形成年产10万辆整车的生产能力;已聚集有郑州东工、泰新内饰等20多家零部件生产及仓储、物流企业。产业园将引进各类汽车后市场企业300家以上，引进国内外知名企业和机构100多家，扶持各类汽车后市场开发企业100家，其中产品设计研发机构10家以上。覆盖产品研发、生产、展示、销售、专业人才培训等各个环节。计划5年之内，在郑州新区建立一座占地4000亩、国内同行业中规模最大的汽车后市场产业园。
中国国际汽车后市场博览会暨中国汽车用品(郑州)交易会：到目前为止，此博览会暨建议会在郑州已经成功举办八次。已经发展成为多国家和地区与国内1700家汽车用品生产厂家联合参加，标准展位达3015个，展览面积60000平方米，专业买家和观众达12万人次的专业化，品牌化，国际化交易展会。对汽车后市场商家来说，交易会是很好的展示和交易窗口，极大地拉动郑州本地商家与外区商家域的交流，产品渠道扩展和销售。
中国(郑州)汽车配件大世界是中原区最大的汽车用品和服务基地，将配件供应、维修、用品、美容、快修、改装综合在一起。汽配大世界中，大大小小的汽车美容、汽车零配件的销售商和汽车修理商达上千家，并辐射到周边地区。郑州路边店，三类，二类汽修都混杂在一起，有一定实力的三类，二类汽修独立门店散落在郑州的各区域，基本上代表4S店外的汽修，装饰市场。凭借配件及工时的性价比、丰富配件和装饰，许多装饰车、改装车、喜欢自己DIY、整车质保外的车主在这里修车，养车。
郑州地区汽车服务多集中于4S店，4S也越来越看重汽车后市场，旗舰店、正宗汽车用品模范店、体验店等相继也出现4S建设体系中。
4S店在注重汽车维修保养外，在防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品，二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、签定估价、等多项成为郑州4S店赢利新来源。源于品牌信任度和供应商专业度上的优势，郑州4S店迎来很多品牌忠诚度高，消费水平高的优质客户。汽车连锁装饰、美容、快修店高速发展。在郑东新区普通的汽车连锁美容店，尽管价位高，但洗车的客户仍络绎不绝。汽车连锁的标准化流程、统一专用工具、服务标准、专业服务团队也是消费者喜欢来汽车连锁服务店的原因。手拉手，贰仟家、车爵士，驰耐普等连锁
品牌在郑州个区域都有店面，其中吉利手拉手连锁店除快修，喷漆，洗车，美容，装饰业务外，还有整车展示和销售的业务，帝豪品牌各型号车已入住在手拉手展厅。
郑州最大的二手车交易集中在文化路三全路交叉路口附近，是郑州二手车集散基地。因城市规划，文化路二手车市场用地将被用作市政绿化和土地开发使用。曾经的文化路二手车市，车系繁多，多集中在A级车级别，每天有不少的消费者关顾车市，卖车基本以车贩为主。二手车另一个被吸收的渠道是4S店的二手置换，4S店为二手车置换客户提供更完善服务，在评估，再销售二手车同时，也带动店里新车的销售。
郑州汽车后市场的一些问题
1.汽车后市场跟不上郑州汽车市场发展。比如修车，养车排队，无论在4S店，连锁店还是街头小店，往往需要预约或排队。
2.汽车配件，用品质量参差不齐，市场中有不少副厂件、劣质配件、假货。同时高水准的原则件，改装件在郑州很能找到。
3.消费者消费意识，观念，对汽车后市场认识有待提高。郑州消费者通过发达网媒，平媒，广播电视媒体接触汽车方面的知识，多数是被动地接受，对汽车的整体认识还比较肤浅。
4.需要更加完善法规政策。
5.售后服务技术和工具，团队水平，服务流程档次需要加强。
6.郑州售后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高
综合说来郑州汽车后市场在规模、档次、水平上都有欠缺
1.涉及私家车的治安问题日益突出，案情重大话，复杂话。私家车驾驶人新手多，交通事故频率高。私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难。私家车剧增，道路资源难以承受，城市交通压力大。每到下班高峰时段，与中州大道交叉口东侧的东风路上，车辆拥挤不堪
汽车后市场给郑州也带来很多的机遇
1.专业化，规模化，连锁化发展：郑州的配件装饰生产商、汽车美容，修理店，二手车等需要在自身综合素质上再提高
2.在汽车服务，用品，配件等要有突破。郑州汽车市面上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商，服务水平差别不大。在产品研发，服务创新上需要实现突破，比如能与“THULE”抗衡的行李架厂商。
3.人才培养要冲在第一线。行业人才，复合型人才，中高级管理人才，高级技师等人才在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重如何让这些人才在实际领域中发挥最大效果的建设。
4.政策，高规格的规划指导郑州汽车后产业发展。郑州目前有全国性的汽车后市场产业园区也有发展中的国际汽车后市场汽车博览会。
除了如何发挥产业园和博览会在全国同行业中的作用外，政府还应积极做好全局规划，从全球角度来扶持和培养本地的汽车后市场发展，真正发展一批走出河南甚至中国的本地企业和服务商。
相信随着商家，政府不断的重视，还消费者对汽车后市场认识的提高，郑州汽车后市场发展将以更快的速度发展，呈现更多生机
第二篇：关于汽车的市场调查报告
关于汽车的市场调查报告
汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济安全的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业（汽车金融服务、钢铁工业、石油工业）发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。一些数据表明，中国汽车产业的发展，其对中国经济的促进作用占各大行业之首，说明了其对中国经济的重要性。
此次调查目的是为了要更好地发展汽车产业，就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国，汽车已经完全走进我们的生活，并影响着我们的生活，随处可见，从而形成了一个庞大的汽车市场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。消费者是汽车市场中的一个重要主体，更是市场的服务对象，因此对消费者行为模式的分析是此次调查报告的重点。此次市场调查开始于2014年5月31，利用一周时间，在6月7日以是中国汽车行业，及泉州市消费群体为中心，完成调查任务。此次调查采用了市场调查中的文案调查法、网上调查法等方法进行调查。通过查阅各种文献、在线搜索的手段收集经过整理的第二手资料，又通过现场询问收集第一手资料。询问了50位人士，年龄层在25-50岁之间，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，得出分析报告。
一、我国汽车发展状况分析
1.我国汽车行业发展背景分析
基本建设阶段（1953~1978年），汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构，汽车产业初步形成体系。
探索成长阶段（1979~1993年），缺重少轻的结构有所缓解，但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低，没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。
调整发展阶段（1994~1998年），汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段（1998年至今），中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后，推进新型城镇化和收入分配制度改革等政策的推出，都将对汽车行业形成实质性利好。
2.当前我国汽车市场销量规模分析
2014年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%，远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示，2011年中国的汽车普及率达到每千人56辆，几乎达到2003年的5倍。不过相形之下，2009年全球汽车平均普及率为每千人125辆，因而中国市场潜力巨大。根据韩国等新兴市场此前的路线，比毕尔巴鄂比斯开银行预测，未来3年内，中国的汽车普及率将达到每千人113辆，为此，2012年较2011年销量将同比增长10%，而2014年将较2013年同比增长近20%。
3.品牌销量分析
2014年5月份已经悄悄走完，在这个鲜花绚烂、幸福流淌的月份，中国汽车市场以迅速而稳健的步伐，继续演绎着世界第一汽车消费大国的风采，南北大众、美系双雄、日系三强，以及韩国现代所造就的市场格局，短期内难以撼动。回首4月份的汽车市场，大众汽车成功甩开竞争对手，成为了中国车市的霸主，在销量排行榜前十名的车型中，大众汽车占据了6款，销量之高，令对手羡慕不已。其次是通用汽车，携凯越和赛欧，成功占据2席位置，福特和日产，也各有一款车型上榜。合资品牌激烈的混战局面，并没有令自主品牌渔翁得利，从4月份的销量排行榜上可以看出，只有长安逸动、吉利帝豪EC
7、比亚迪F3三款车型的销量破万，其它自主品牌都在苦苦挣扎，前途难料。中国政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期内难以见效，唯有自强不息，才能在激烈的市场竞争中夺得生存空间。
二、我国消费者对汽车关注点分析
消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与市场的发展密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。
在此次市场调查以泉州为调查地点，设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，并从中得出了几个结论。
1、消费者的个人特质
汽车市场有了较大的发展，现在已是不小一部分家庭所能够负担，但还有大部分不能够负担。根据调查，有39%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占40%，剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出，泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。
所有受访者按性别分段，在已买车的人当中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要买的人当中，男性占58%,女性占42%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。
所有受访者按年龄分段，汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占30%，30—40岁占40%，40—50岁占20%（受访者大部分已买），50岁以上的占10%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占60%,30—40的占26%，40—50占10%，50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占96%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。
所有受访者按月家庭收入分段，月家庭收入为2000—5000元者在已买车者中占12%，在打算买车者中占25%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占55%，在打算买车者中占60%；加总起来分别占67和85%，都占了四分之三。由
此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。
2、消费者的购车理念
5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人选择了经济型车代步，汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划，近8成有车家庭3年内欲买第二辆车，有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望，而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。
所有受访者按颜色分段,调查对象中，喜欢白色占12%；黑色占48%；红色占8%，银色占20%；蓝色占10%；黄色占2%，三大主色调仍是黑白银。
三、我国汽车工业的发展问题
自主创新成发展短板，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
品牌未能形成竞争力，面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
出口规模亟待翻番，中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
四、未来我国汽车行业分析及问题的解决办法
2013年，面对错综复杂的国内外经济形势，汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署，坚持科学发展为主线，按照稳中求进的工作总基调，加快推进行业转型升级，攻坚克难，锐意进取，全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上2000万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。2013年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销2211.68 万辆和2198.41 万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。
在新能源汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料；电池、电机、电控系统三大核心零部件；充电站等配套设施的建设。总体来看，利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有：汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看，我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间，汽车销量年均增长仍可维持在10%左右，2015年销量将接近3000万辆。展望“十二五”，汽车产业政策将引导企业转变增长方式，盲目追求规模扩张的模式将难以持续，而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨，加强自主创新，提高增长质量才能顺应潮流，脱颖而出。
从消费层面看，维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在：人们的收入将进一步提高，二、三线城市乃至
四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市，工业化和城市化进程不断推进，我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在，还是挡不住人们的购车欲望。当前，我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂：国际金融危机影响仍在持续，各种形式的保护主义明显抬头，对我国保持和拓展外需形成较大制约；同时，国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出，汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。优化调整产业结构，实现企业重组，增强汽车行业的国际竞争能力，是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系，形成了一批骨干企业和集团，但整体实力与汽车行业的发达国家相比，差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，要坚定发展汽车工业的信心。当前，我国汽车产销量已位居世界第一，但汽车工业大而不强。汽车强国的标志主要有三个：一是具有自主创新能力，掌握核心技术和共性技术；二是产业集中度高，企业竞争力强，要有能与国际一流汽车企业比肩的企业；三是在国际市场上占有一席之地。要通过不断努力，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。
关于汽车的市场调查报告
学院：经济管理学院
学号：1202020136
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市场调查报告
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