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第一篇：汽车市场调查报告
2016汽车市场调查报告
汽车市场调查报告
（一）
一、我国汽车市场目前的规模
20**年国内汽车销量57
5、82万辆，同比增长
13、54%，轿车销量27
8、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20**年1-11月，国内轿车产销3
51、23万辆和3
41、17万辆，同比增长
41、45%和
38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车2
34、41万辆，占汽车销售总量的6
8、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由2％上升至5％）、东风雪铁龙（其市场占有率由2％上升至4％）以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是
1、3人1辆，西欧是
1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达
1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约
1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款
4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入ＷＴＯ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
汽车市场调查报告
（二）
一、国内微型轿车总体市场表现
据有关统计，20**年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20**年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20**年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20**年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20**年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20**年同期销量87528辆增长39.56%。20**年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20**年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20**年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲„„多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20**年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20**年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20**年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20**年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20**年中国汽车业设备利用率将由20**年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20**年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。
蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻，首都乌兰巴托市.连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特。目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主；第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型；第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间.蒙古国面对国际金融危机的蔓延使得 新组阁的政府面临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的支柱产业，所以大力提倡矿产资源的开发，吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动力，随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升，蒙古国经济下滑的趋势得到有效遏制。
蒙古国招商引资政策吸引了诸多国家的投资商来蒙古国投资开发基础设施的建设，矿产资源的开发。蒙古国交通非常不发达，运输主要以公路为主。铁 路总长1810公里，公路总长约49250公里，机场46座。国土上只有中国二连浩特途径首都乌兰巴托市至北面俄罗斯恰可图市的南北贯穿的一条铁路线。铁路运力非常紧张。随着基础设施的建设和矿产资源的开采建设力度日益增长，现有的铁路运输远远满足不了物资流通，以及各行业的需求。所以给商用车提供了非常大的发展空间，众多的投资商来蒙古国投资发展。如北方奔驰，中国重汽、陕汽，北汽福田等国内的汽车制造商，还有好多汽车经销商都在蒙古国投资发展。
内蒙古大风经贸进出口贸易公司20**年在蒙古国注册成立了蒙古国大风顺国际贸易公司：主要经营国际贸易，建材，建筑业，通过多年和蒙古国的贸易往来，我公司对蒙古国的市场有一定的了解，我们经过研究；认为在蒙古国销售北汽欧曼重卡汽车前景广阔，筹建4S店也正是时机。为了我公司在蒙古国代理北汽欧曼重卡筹建4S店的投资取的合法地位，我公司已在商务部成功申请并办理了《境外投资许可证》。这项投资将受到商务部的重视和我们当地政府的大力支持。
20**年连结东欧的公路乌兰巴托到二连浩特段将全线贯通，到时将迎来一个公路运输高峰，对商用车的需求也将成倍的增长，我们想尽早把握先机，占领蒙古国市场。公司通过坚持不懈的努力和北汽的有力支持，我们一定能把北汽欧曼在蒙古国做好，使它的市场占有率逐步上升。
第二篇：钢材市场调查报告
编写此的主要目的是想让各位领导和同事对北京钢材市场综合情况有个较为全面的了解，以配合供应链融资业务的开展。
一、钢材行情预测：
目前钢市利好因素与利空因素交织，市场供需关系的变化是影响行情上下运行的主线。通过数据判断，目前市场资源供给处于增长态势之中，且部分品种产量已创出新高(螺线、热卷等)今年一季度线螺产量合计为6224.7万吨，三月份螺线产量为2264.6万吨;三月份热轧卷板产量为1405.2万吨，均创出年内新高。钢材产量的增长使得后期市场资源供给压力逐步加大，产量的高位运行，给后期市场去库存化带来较大压力。而从传统意义来看，二季度处于钢材市场的消费旺季，下游消费的启动，或将有效冲销市场对产量增加的担忧。其中政府建设保障房而拉动钢材消费的刚性需求预期，增强了市场各方对中长期线螺价格走势看好的信心。
虽然政策层面基于控通胀不断出台相关政策，但随着货币政策等工具的逐步实施，并未对市场形成立竿见影的影响，反而却增强了市场对于政策工具的钝化解读。大的环境上，弱势美元和全球通胀给全球大宗商品提供的泡沫滋长动力却将推动铁矿石长期价格仍震荡上行。因此综合来看，虽然近期市场一直未能走出弱势震荡格局，市场心态的犹豫会导致市场价格在一定的价格区间内反复震荡和试探，但在通胀预期强烈、原料成本高企以及市场需求逐步启动等偏乐观因素的带动下，钢材市场中长期将维系在震荡上行的向上通道之中。
二、北京钢材市场简介
北京钢材市场数量较多，大小约40家，其中具有一定规模的钢材交易市场约有20家。主要经营品种有：建材、型材、圆钢、无缝钢管、热板、冷板、中厚板和H型钢等。从市场反馈来看，北京诸多钢材市场中，较大规模的板材市场主要有：张家湾、中黑、盛大、沙河、西三旗、一耐;较大规模的建材市场主要有：国储、沙河、百子湾、中建、一耐、泽人合。
三、北京建材、板材企业贸易情况：
钢材贸易供货源头均为钢厂，钢厂合同用户以年度、月度协议方式从钢厂采购钢材资源，钢厂合同用户向下采取市场销售、设置分代理和直供终端用户(建筑工地、终端生产厂商等)三种方式相结合，各自依据在不同销售方式上的优势分配钢材资源。
北京最大需求量的钢材品种为建筑钢材，板材市场虽仍具一定规模，但近年随着周边天津、河北市场的不断发展以及北京市场部分终端企业的搬离使得北京板材市场有明显减小。作为华北市场的集散地，北京建材流通量大约每年1000-1200万吨，主要为首钢、河北钢铁集团(唐钢、邯钢、承钢、宣钢)、包钢、安钢、敬业、九江、新兴铸管等钢厂产品。北京建筑钢材市场中钢厂大小协议户近百家，建筑钢材贸易商数量近700家。其中主要经营企业名单如下：
板材市场相对较小，北京板材流通量大约每年200万吨，主要为首钢、河北钢铁集团(唐钢、邯钢、承钢)、包钢、安钢、敬业、天铁等钢厂产品。北京板材市场中钢厂大小协议户约30家，板材贸易商数量近200家。其中主要经营企业名单如下：
四、钢材仓库状况
经过市场调研，北京市场钢材仓库约有20余家，仓储能力较强的有10家左右。存储货物多以建筑钢材、板材等为主。建筑钢材、热轧卷板、中厚板等多为室外存放，冷轧系列产品多以室内库存放为主。物流费用分为仓储费、入库费、出库费。出、入库费多为单边收取。仓储费费用较低，多数仓库基本以仓储加出(入)库费的形式一并收取。经过市场调研看，下列仓库均可做(曾做或正在做)仓单质押业务。下图是北京主要钢材仓库状况表：
五、钢贸企业融资状况
经过市场调研，目前钢材贸易商融资渠道多以银行贷款、自有资金融资为主。以“中”字头为代表的国企贸易商多为集团总公司集中分配，子公司融资需求热度低。
除了国企之外的市场大户常用融资途径多为银行贷款和自有资金，此类企业银行贷款审批相对容易，且费率偏低。经了解看，目前钢贸企业的银行贷款融资成本为基准利率基础上上浮20-40%的区间范围，按照现行央行基准贷款利率推算，融资成本达到7.668-8.946%之间。信誉越高，融资成本越低，虽然自去年以来央行屡次加息，银行整体呈收缩银根趋势，但目前与银行常年存在良好合作关系的钢贸企业贷款审批仍不困难。
目前市场上贸易商融资渠道除了自有资金以及银行贷款之外，仓单质押融资也是钢贸商融资渠道的一种重要方式，除了与银行之间的传统质押之外，与第三方服务公司、担保公司合作进行的仓单融资模式正在兴起，金银岛等公司有涉及仓单质押业务。目前金银岛“e单通”网络仓单融资模式在北京市场主要集中在塑化及钢铁行业。北京好运发经贸有限公司等钢贸商都曾或正在与金银岛合作。从了解来看，目前金银岛“e单通”网络仓单融资主要融资成本分为银行利息(基准利率基础上上浮15%)、交易席位注册费(1-2万元)、电子签章费(目前或酝酿免费)和含基础费和物流监管费的交易监管费(分为包月、包季度、包年)等。
六、主要品种库存状况
从下图来看，20xx年以来北京市场螺纹钢库存波动区间在28-65万吨，而从库存变化趋势看，一季度呈现较明显的上升之势，基本在三月份达到年内库存峰值，主要原因为，北方年末建筑钢材处下游需求淡季，螺纹有效向下流通状况较差，在年末经销商的冬储情绪带动下，一季度末达到年内顶点。从一般规律来看，二季度为螺纹市场去库存阶段，三四季度为平缓运行阶段;而热轧市场则不同，近年来北京热轧市场逐步萎缩，市场交易量较20xx年有明显减少，从热轧库存表来看，20xx年以来北京市场热轧库存大体呈锯齿形波动运行，波动区间在2.5-6.5万吨。
七、北京主要商会状况：
北京市工商业联合会(商会)金属材料行业商会，是由北京市工商业联合会直接领导的北京市金属材料行业的非营利性会员组织。成立于1999年，是北京市金属材料行业的经营单位之间相互联系和沟通的核心组织，商会的会员单位已经达到210多家，其经营总销量占北京市的70%以上，已经成为北京金属材料市场的主力军。
八、北京市场供应链融资方案建议：
通过市场调研，当前北京市场中，进行仓单质押业务的主要钢材品种是螺纹钢与线材，卷板以及型钢等钢材受市场库存规模较小，资源相对集中于大贸易商手中等因素制约，仓单质押业务开展不多。因此市场交易量最大的螺线品种也是我们开展仓单质押业务的主要钢材品种。
经过市场调研，目前张家湾钢材市场(北京东方通联物流有限公司)在与其交谈过程中有初步合作意向，待我方仓单融资费用等细则政策确定之后，可与其进一步洽谈，商讨合作意向。
经测算，目前金银岛仓单质押融资业务中，按照当前央行公布的基准贷款利率计算，融资成本包括银行利息、席位注册费、交易监管费三大方面。银行利息成本为基准贷款利率上浮15%：(6.39+6.39_15%)%=7.3485%;额度承诺费=授信额度×0.2%/年;席位注册费1-2万元;授信2000万的中等客户的交易监管费包年为最大拟监管货值_0.84%等四笔费用。经计算后，授信2000万的中等客户的融资成本约占授信额度的8.3-8.4%之间。因此从融资成本角度考虑，我们开展仓单质押业务需要从融资成本上尽量小于当前金银岛仓单质押业务下的贸易商融资成本，因此在与银行与物流商谈判环节上应尽量使得银行利息以及交易监管费用低于当前金银岛仓单质押模式的收费标准，这样我们才能在融资成本上占据优势。
除了通过较低的融资成本吸引客户之外，授信审批、放款周期以及审批手续的标准化、精简化也是提高产品竞争力的有效途径。
结束语：
通过实地调研和网络搜索等手段编写了上述调研报告，由于时间仓促和水平有限，不足之处在所难免，个别数据受诸多因素影响，难免有不实之处，敬请各位领导、同仁批评指正，以使这个报告不断得以完善。
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