交通调查报告范文500字_调查报告

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第一篇：交通调查报告

一、基本情况介绍

随着国民经济的迅猛发展，我国城市化进程不断加快，受交通运输需求和国家产业政策的影响，机动车保有量和机动车驾驶员以每年20%以上的速度递增，道路交通参与者的急剧增长给原本捉襟见肘的交通管理工作带来了巨大压力，道路交通违法行为和道路交通事故也乘虚而入。据公安部交管局公布：20xx年我国共发生道路交通事故450254起，死亡98738人人，伤残469911人，直接经济损失18.8亿元，万车死亡率为7.6，居世界首位，比交通高度发达的美国还高出2%之多。据有关部门统计，20xx年度，我县共发生道路交通事故1544起，死亡136人，伤残881人，直接经济损失163.992万元，与2004年事故四项指数相比，分别上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全县所有安全事故四项指数的98%、92%、96%、95%，居各类型安全事故第1位。道路交通事故已经严重危及我县人民的生命财产安全，影响了社会的和谐稳定，引发了一些社会不安定因素，将直接影响到我县招商引资的软环境建设，甚至有可能制约我县经济的进一步高速持续发展。

二、调查内容与分析

（一）、宁强县道路交通安全概况：

宁强县的道路交通事业已初步建立起一个以一条高速路（宁宿徐高速）、一条国道（G104线）、三条省道（S121线、S251线、S234线）为主干线，各类县乡道路为分支的公路交通网络，具有一定规模的通行条件。据笔者调查统计，截止20xx年，我县拥有高速路里程达80公里，国道里程达70公里，省道里程达130公里，县乡道路32条650公里，乡村道路已达56条890公里，桥梁98座，有效地缓解了县乡道路拥挤的混乱局面，大大提高了通行能力，为我县的经济跨跃式发展提供了有利的交通安全运行保障。道路的迅速发展，我县各类机动车保有量也呈大幅度上升趋势。截止20xx年12月底，我县拥有各类机动车89927辆，仅20xx年一年我县各类机动车登记达7500辆；机动车驾驶员也呈高速增长态势，现我县拥有各类机动车驾驶员45000名，20xx年新增驾驶员11000名，以25%的速度增长。人口的增加，机动车保有量的增长，驾驶员人数的增多，乡村道路里程的延伸，导致我县道路交通安全管理工作日益严峻，现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据笔者调查，我县道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：

1、从道路现状看，我县一、二级国、省道路段较多，立体隔离设施、标志标牌相对齐全；随着“村村通”工程的实施，乡村道路不断延伸，但乡村道路交通标志的严重缺失给乡村道路的交通安全提出严峻考验。

2、我县城区道路多为平直、平行路段，有平交路口35处，其中灯控路口12个，电子监控路口3个，在一定程度上缓解了路面警力的不足；但因资金投入和警力上的不足，仍有较多路口处于管理失控状态。

3、从警力分布看，我县公安交巡警大队现有干警99名，辅警220名。除去机关办公人员，路面执勤中队警力不到总警力的50%，人均管理公路达35公里，路面警力的严重不足，执勤交巡警整日高负荷运转，致使路面安全管理的效能大打折扣。

4、道路交通安全宣传教育方式、方法单一，人民群众的交通安全意识不高。虽然《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相关职能部门不能或充分发挥其应当承担的社会责任，以至道路交通安全宣传教育达不到预期效果。

（二）、当前影响我县道路交通安全的主要因素：

虽然社会经济的迅速发展使道路交通流量迅速增长，但是现有的交通安全管理模式和管理水平还不适应迅速发展的人、车、路的'需求。笔者在调查中发现，影响我县道路交通安全主要有以下原因：

1、人的因素直接影响我县道路交通安全。

人，包括机动车驾驶人、行人、非机动车驾驶人等一切交通参与者，是影响道路交通安全的主要因素之一。据笔者调查分析，影响道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我县共发生此类人为因素起主导作用道路交通事故820起，死亡95人，伤残550人，直接经济损失110万元，分别占我县交通事故四项指数的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。首先是机动车驾驶人交通安全意识淡薄，无证驾驶、驾无牌车、驾车吸烟、拨打移动电话以及道路行驶中超员、超载、超速、逆向行驶、酒后驾车、货运机动车载人等严重交通违法现象普遍。占全县驾驶人总数63.1%以上的二、三轮摩托车驾驶员，每年除了年度审验或车辆检验能见到一面外，其它时间很难见到他们，长时间的不学法，致使其对道路交通安全法律、法规认识不足，在道路行驶中主观随意性大，违法行为突出，上路随意调头、拐弯，不带驾驶证、行驶证，驾驶证、车辆多年不审、不检，特别是部分三轮载货摩托车，受利益驱使用于拉客，此类现象我县睢桃路上最为多见，虽经多次取缔，仍屡禁不止。

其次是机动车责任人（车主、单位负责人）在道路交通安全管理工作中没有尽到应有的安全管理和车辆维修保养义务。据调查，多数车主交通安全法制淡薄，视道路交通安全法律法规为儿戏，甚至指使教唆驾驶员多拉快跑，对路面执勤交巡警的安全检查视而不见。另外，还有部分车主(负责人)受利益和金钱的驱使，为提高车辆的营运效率，与驾驶人定口头协议，多拉多挣，多劳多得，致使车辆早出晚归，人歇车不歇，“小车不倒只管推”，车况极差，病车上路是家常便饭，试想这样的车辆上路人民的生命财产安全能有什么保障？

再次是行人、非机动车驾驶人违法严重。因行人、非机动车驾驶人多未参加道路交通安全教育和培训，在日常的道路交通活动中，违反交通标志标线的行为异常突出。行人闯红灯、在机动车道内行走、驾驶非机动车在机动车道行驶或随意穿插行驶在机动车和非机动车道之间，行驶路线不定，导致路面交通险象环生，另外，非机动车载人、载物等违法行为也时有发生，对我县的道路交通安全管理工作带来了巨大挑战。

2、影响我县道路交通安全管理工作的第二大因素，车的因素。车是指机动车、非机动车。我县近年来各类机动车保有量呈逐年增长的发展趋势(如前所述)，然而，在我们的日常生活、工作中不难看到，道路上行驶的机动车中，有较大比例的脱检车、报废车正与我们擦身而过。例如农用运输车，可谓农民致富的“多用途车”，在城乡结合部和农村，这部分车深受农民喜爱，既可农作，又可搞运输，还时常充当“客运”、“货运”两大功效的运输工具。但因为保险费、车购税等问题影响，农用车注册登记率不足60%，年检率不足50%，安全设施普遍不全，安全性能普遍不高，农用车问题已成为各级公安交管部门关注的焦点、治理的重点。

3、道路条件和道路环境是制约我县经济发展和影响道路交通安全的第三大因素。人多、车多、路少，高峰拥挤已成不争的事实。近几年我县的道路状况虽大有改观，但局部路段在交通高峰时段仍不能适应交通需求，存在较大安全隐患，例如我县城区的元府路、八一东路、人民东街等路段。城区人、车混行，多车一道的状况尤为突出，县乡道路里程的不断增加而安全标志的严重缺失依然严重，交通安全设施不能满足当前道路交通安全的要求，这些都是影响我县道路交通安全环境和发展，导致我县道路交通事故高发的重要因素。

三、调查建议

从笔者本次调查结果来看，当前道路交通事故的发生原因是多方面的，在人多、车多、路况复杂而路面警力严重不足的情况下，要想减少道路交通事故的发生，切实提高交通参与者的交通安全意识，提高车辆的安全行车性能，完善道路的基础设施，笔者认为必须想方设法走出一条交通安全社会化管理之路。

走交通安全社会化管理之路，就要求交通安全管理部门及相关政府部门要认真依法履行职责，及时研究、探索预防道路交通事故的长效机制，为保障社会和谐稳定，道路安全畅通，社会经济持续健康发展创造良好的交通环境。在此，笔者就推进交通安全社会化管理工作提

出几点初步建议：

1、完善交通安全社会化管理机制。要设立道路交通安全委员会，对本行政区道路交通安全工作实行统筹协调，同时，制定交通安全的中长期战略规划，分析交通安全形势，协调交通安全宣传教育、汽车产业、交通运输、道路交通基础建设等工作。

2、建立齐抓共管，综合治理的管理机制。一是建立行政首长负责制；二是建立部门协作联动机制；三是建立群防群管工作机制。只有责任明确，机制科学，才能做到齐抓共管、综合治理。

3、建立科学的交通安全宣传模式。《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定，要实现由交警一家唱独角戏向社会各界共同参与宣传教育的转变，使交通安全宣传教育工作真正做到实处。

4、建立交通安全社会化管理监督机制。要把各级政府、各个部门保障交通安全的情况纳入目标管理、社会治安综合治理和干部政绩考核范围，对于交通安全措施不得力，安全责任不落实，管理不到位，道路交通事故多发，事故隐患突出的的单位，要实行“一票否决”，追究有关责任人员行政和法律责任。

5、建立交通管理行业协会，开展行业自律自治。为强化对驾驶员的自我安全教育管理，应成立了机动车驾驶员协会，主要由机务、安全部门负责人组成，承担驾驶员的日常安全学习教育，协助交警部门开展各种形式的安全宣传教育和安全行车竞赛活动。

四、结论

通过对我县道路交通安全现状的调查，我们不难看到我县的交通安全形势十分严峻，道路交通事故依然是影响并制约我县经济发展的重要社会因素。为缓解我县的交通压力，提高全县人民的交通安全意识，确保全县人民的生命财产安全，创造安定和谐的经济发展环境，就必须改善我县严峻的交通安全形势。只有坚定不移地实施交通安全的社会化管理战略，才能从根本上改变我县的道路交通环境，才能维护经济发展所必须的安定和谐的社会环境，才能保证我县经济进一步健康、快速、持续发展。

第二篇：交通状况调查报告

徐州市的交通状况到底应该如何改善，

xx学院 xxxxx(学号) 唐子陌 [前言]:徐州市，简称徐，古称[彭城"，别名[硅都"、[天府之州"，是*苏省第三大城市，淮海经济区第一大城市，东陇海线第一大城市，苏北第一大城市，也是*第二大铁路枢纽，*苏省的[北大门"。行走在徐州，你会发现它人行道很狭窄、堵车情况严重、红绿灯之间设置转换奇怪等等的交通问题，特别是在早晨七点至八点，以及下午四点三十分至七点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交*在道路*指挥，庞大的车流量还是会造成了道路瘫痪。我们都知道一个城市的公共交通是与我们生活息息相关的重要基础设施，特别是像徐州这样的门户城市，只有完善畅通的交通才能使其经济得以更有效的发展。为了了解徐州市道路交通状况并寻求疏解之策，以促进徐州市交通畅通，实现经济可持续发展，我班全体学生在老师的组织下分五组五区于2012年xx月xx日这天对徐州市市民做了一次较详细的抽样问卷调查。这次调查主要是针对徐州市下的五个区即云龙区、泉山区、鼓楼区、九里区、贾汪区五个区，本次调查共发出问卷600份，每个小组得到的问卷数为120份，被调查者都是随机选取的行人。调查结束后，实际回收问卷共600份，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计后，得出废卷共33份，有效问卷共567份，本次调查的有效回收率为94。5%。

[关键词]:被调查者交通情况代步工具拥挤时间段交通规则交通法律意识未来展望

[正文]:

徐州市位于东经116?22′，118?40′、北纬33?43′， 34?58′之间，东西长约210公里，南北宽约140公里，总面积11258平方公里，占*苏省总面积的11%，作为华东地区的门户城市，现为苏北重要的*、经济、教育、科技、文化、交通、旅游、工业、金融和对外贸易中心，是*苏文艺第一城，*苏科教第二城，*苏旅游第三城。徐州[东襟淮海，西接中原，南屏*淮，北扼齐鲁"，素有[五省通衢"之称。京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、徐兰客运专线在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北滨北方第一大湖微山湖。公路四通八达，北通京津，南达沪宁，西接兰新，东抵海滨，为全国*综合交通枢纽和东西、南北经济联系的重要[十字路口"。徐州交通便捷发达，陇海、京沪两大铁路干线纵横交会，已建成通车的京沪高铁、即将开工的徐兰高铁和在建的京福高铁在徐州贯通;5条国道、20条省道、5条高速公路在徐州纵横成网，高速公路通车里程达350公里，在*地级市中位居前列;市区距离连云港*港口只有200公里，并与高速公路相连，运河及海上运输均较为便利。由此可见徐州市在各个方面的所占有的重要地位，作为一个综合竞争力强的现代特大中心城市，一个良好的市内交通状况必然提升城市的综合实力、提高城市的竞争力，由此可见良好的发展市内交通迫在眉睫。我们这次调查就是为了探讨这一问题。下面让我们来一起分析一下这些数

据。

一、被调查者的基本情况:

本次调查结果显示，有效回收问卷率高达94。5%，被调查者男女*别比例分别为48。32%、51。68%，其他基本情况如下图所示:

由以上可知，被调查者的男女比例基本平衡;被调查者在徐州市的生活时间大都在一年以上，其中居住5年以上者达到被调查者人数

总数的49。9%，客观地讲他们对徐州市的交通状况应该是比较了解的、是具有发言权的、是有可信度的;其次被调查者的学历在初中以上者占98。1%，本科以上者更是达到了196人、占被调查者总人数的34。6%，不存在说有看不懂问卷内容者，增加了问卷所填写信息的可信度;最后，被调查者大多是21-40岁的人群，这个年龄群体的人大多出行频繁，对市内的交通现状更为感同身受，由这一些人来填写的问卷内容真实度可见一斑。

二、徐州市的交通现状:

由数据可知，徐州市人经常遇到交通堵塞的频率大致在57。8%，差不多每两个人出行就有一个人会遇到交通堵塞，这是一个相当大的比例，以此*了我们这次调查的必要*以及由此看出徐州市市内交

通的不通畅和改善交通的迫切*，其实交通拥堵早已成为我国大城市的普遍现象，现在已经从一线二线城市扩展到了像徐州这样地级市。

由数据图，我们可以发现徐州市交通最拥挤的时间段大致有三即8-11点、15-18点、18-21点这三个时间段，这三个时间段正好是上下班时间、以及出行的人群游玩的时间段点，那么要想改善拥堵的市内交通状况，选择加强高峰时间段的疏通管理就显得尤其有必要了，至于应该怎么去加强，首先我们要了解人们出行选择的代步工具到底是什么，这样才能对症下*，治根治本。

三、如何改善徐州市的交通现状:

由数据图知，私家车、公交车、电动车、步行都是人们的首选，但多数人出行都是选择公交车(48。3%)，因此想要缓解徐州市的交通压力必然要从提高公交车在交通系统中所占的比例入手。

公交车是目前城市公共交通系统中的主要交通工具，在一般的道路条件下，可以四通八达、方便快捷，一些小型的公共汽车甚至可在狭窄街区中开辟营业线路，乘用极为方便。由此可见发展公交车的客运交通，其设施简易，投资少，见效快，关键是我们的*还应加大投资，提高公共交通中公交车的便捷*、舒适*和数量，以增强其吸引力，那么更多的人群在出行时就会选择方便、舒适、快捷的公交车

作为代步工具了。

当然只做到简单的这些是远远不够的，作为优秀的为民服务的*不仅要在数量上增加公交车，缓解公交车拥挤的车内状况、提升乘坐公交车的舒适度;还应该切实调查市民出行的路线以及最容易出现交通堵塞的路段，在繁华地段、上下车人多的路段还应该增加该地公交车的数量和经过该路段的路线的公交车的班次，当然诸如公交车的停靠站也应该适量的增多;至于少有人出行的地段可以采取定时定班次开出的方法，这样可以减少这些用处不大的公交车的数量从而节约了资金的投入，而这些多出来的资金又可以投入到改善拥挤的路线段上的交通。在徐州市比如11路、11附，一到高峰时间段就很难坐上车，即使勉强挤上车，车内的环境也让人很不适应，导致市民出行大部分仍以个体交通为主，这样在拥堵的高峰时段无疑又加重了城市的交通运输压力，就更易造成道路交通的瘫痪了。那么如何在不改变公交车数量、质量的情况下缓解这种公交车的舒适度呢，我们知道，公交车内之所以让人感到不舒适是因为车内所载的乘客太多了，那么只要减少每部公交车的载客数量就可以保*公交车的乘车舒适度的，那么我们只需要适时延长相关路线段的其他车辆的运营时间就可以了。比如19路公交的行车路线大致和11路、11附相同，可是傍晚运营的时间却比较短，这样无形中就加重了11路、11附傍晚时间段的运营负担。小小的改动就能得到大大的效果，作为*的你们何乐而不为呢。

还有就是*应该方便学生的出行，徐州市作为教育大市，市内高校众多，增加高校附近公交车的班次和数量也很有必要的，特别是三环地区的高校。作为学生，这个群体出行主要是乘坐公交车，便捷的交通会让学生的出行方便许多，而方便的出行会影响为数可观的高三学生的入学选择，学生群体是一个大群体，高素质人才的汇聚会影响从而发展壮大徐州市的教育力量，其次，大量外省学生入驻徐州高校会全面带动徐州市的相关经济发展，在如今这个独生子女漫天的年代，学生的消费水平不可小觑，而这些高素质人才的增加无疑又能提高徐州市在*苏乃至在全国的竞争力。从长远看，便捷了学生，无疑也是便捷了徐州，徐州要想更好地发展绝对不能缺少对这些人才重视。话不多说，我们再来看看下面一组数据:

数据永远是最好的说明，我们上面已经分析过了如何疏理高峰时段人员流量过大造成的交通堵塞的原因和公交系统的不完善问题了。现在我们再来看看到底有哪些违章现象发生:

由数据图可以看出，闯红灯、横穿马路是被调查者中违反交通规则的大头部分，为了更好的了解这两个问题，我们再来看看下面的调查数据:

我们可以看到无论是闯红灯还是横穿马路的频率都是很高的，这样结果还只是数据调查结论，不排除还有被调查者中的一部分人对自己的行为采取了委婉填写的态度，现实生活中发生这种违规行为的频率应该更高，那么我们不禁要问了，为什么这么多人明知不对还非要这么做呢，且不说他们这样做会扰*通，关键这是在拿自己的生命安全作儿戏啊:

我们看到赶时间、当时路上没车可安全通过和从众心理是导致人们违反交通规则的主要原因，我记得小时候老师关于这个问题曾精辟的讲过，另可多等一分绝不急在一秒。对于这样的话我绝对相信被调查者是听过的，而且被调查者也应该知道这样的违规行为是不正确的，然而他们依然还选择违反，不得不说是交通法律意识淡薄和对交通安全法的认识不够导致的，对于这个问题我们也做了如下的调查:

不难看出，调查结果和我们分析的是一样的，既然是这样，那么加强市民的交通法律意识、提高市民对交通安全法的认识程度是迫切有必要地，要达到这样的效果，作为*应当加大有关方面的宣传力度，在十字路口应该张贴相关的*示标语;交*也应该切实负起对市民的敬告责任和检查的力度，在市中心还应该有专人管理;在各大高校、中小学、幼儿园都应普及有关知识，交通安全法应该从娃娃抓起。想必做好了这些，违反交通规则的人就会大大的减少了。

但是这样做也并没有从源头上解决问题，现在的主要问题是机动车日益增多，而现有交通供应却不能满足机动车辆迅速增长的需要，道路设施又不足，路网布局又不合理，城市中心区人口过于密集，人口与道路空间分布也不均衡，道路资源的增长尤其是立体交通的增长长期滞后等等，不完善的这些才是导致人们不得不违反交通规则的元

凶。从源头上解决这些问题，如果在那些人流量大、交通拥堵严重的地段建设立体交通，多修立交桥、高架桥;改造道路的狭窄路段，完善基础设施的建设;缩短隔离防护栏的长度，增加斑马线的密度;那么杜绝这类事件的发生就指日可待了。

四、徐州市市民对徐州市未来交通前景的看法:

最后我们还就市民对徐州市未来交通改善情况的期待度做了调查:

调查显示大多数被调查者对徐州市未来的交通前景还是抱有希望的，占了总人数的89%，从中我们得出徐州市市民在内心也是希望自己所在的城市的交通状况得到改善的，有了这种希望才能期望他们参与到实际建设中来，才能期望他们做好自己的一小步、促进社会进步的一大步。只要市民还没有放弃，那么徐州市良好交通的未来的一切皆有可能-

[结尾]:

通过这次调查，让我对徐州市的交通状况有了更深层次的体会，即现在，导致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系统特别是公交车系统的不完善、立体交通设施的缺失、道路设施不足、路网布局不合理、

市民交通违规现象较多的因素，相关问题的解决办法在正文中我都有分析，虽不全面，但应该可以作为一个参考供使用，当然我的*知识还远远不够，要想更好的解决这些问题*还可以聘请*的调查公司为徐州市的交通状况做一次全面的、彻底的评估从而寻找更加快捷有效的解决办法，在未来徐州市的发展过程中这些问题如果不解决好将会严重影响徐州市经济的快速发展。

与此同时我也对现代化城市的交通现状有了一个粗略的了解。目前我国城市交通拥堵问题日趋严重已成为我国大城市的普遍现象，高峰时段机动车的平均时速低至10 km/h，极大地妨碍居民的出行速度和效率;城市公共交通系统建设总量严重滞后，结构比例失调，世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在50%-60%之间，日本东京达80%，而我国的公交出行比例不足30%。交通拥堵问题造成的或直接或间接的经济损失，这些都阻碍了城市社会经济健康发展。

展望未来，今后市民对交通的安全、方便、快捷、经济、更好的节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此城市的公共交通系统将不断朝着多元化方向发展，以电力为供应能源的交通工具将逐步增加，快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度也必然将明显加快而磁悬浮列车等新交通体系将进入普及实用阶段。

在这次调查实践过程中，我通过获得的数据和资料，运用所学知识进行了一次详细的分析，得出了有关的结论和解决办法，对自己进行了一次很好的[社会分析教育"，我相信运用我的*知识可以更好的为城市的发展、为社会做出贡献。