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第一篇：我市客运市场调查报告
我市客运市场调查报告
道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈
谈浅见。
一、道路客运市场近几年来发展的状况
运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。
公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快，省
际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海，市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城，县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。
客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。
运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。
二、存在的主要问题
运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分
班线的经济效益较差。
客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。
车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线；二是造成“炒买”线路牌现象；三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。
站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。按照“本文来源：文秘114 http://***车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车辆必须签订
进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。
在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后未及时的落实。
非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。
三、形成目前问题的主要原因
历史原因和法制原因。在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠增加运力供给来满足经济和社会发展需求的历史背景下，在90年代后期，交通部门根据国家改革开放的总方针，率先将公路客运市场向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”，“有江大家行船，有路大家行车”的政策导向，推动了
公路客运的迅猛发展，在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。但在发展过程中过多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务质量的改善。近十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善，国有企业经营机制和经营方式的调整，加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击，使客运市场各种矛盾加剧，特别是运力与运量的矛盾尤为突出。公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的不完善，也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。
规划和管理原因。首先是行业发展没有规划。客运目前仍是计划性和政府干预性较强的行业。但对整个行业的发展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期计划。运输管理的思路、方法和措施明显滞后于市场变化，我们在工作上缺乏超前研究，指导上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不灵，“头痛医头、脚痛医脚”，造成工作被动局面，在行政
审批班线时没有适时广泛的组织更多的人才、物力进行调研。
四、几点对策和思考
解决好客运线路布局和运力调控问题。首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执行客运车辆已达到车辆报废年限后根据市场的供需状况确定
是否更新运力。对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。其次，要建立长效机制，编制行业发展规划和近期实施计划，做到底子清、情况明、把关严、审批准。要建立健全客运线路统计、整理制度。对客运线路进行科学、合理的布局。要控制线路之间重复里程的长度或比例。合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的控制数
。最后是在加强运力调控的同时，要充分考虑到春节和节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。
实行公司化经营，解决好挂靠经营 的问题。挂靠经营的问题，涉及面太广，尤其涉及到稳定问题，不能操之过急，分步实施，逐步纠正思路，在确保稳定的前提下彻底解决，并实行公司化经营。首先逐步解决车辆产权清晰的问题，不能急于要求企业实行“公车公营”。其次要为解决挂靠经营，创造好的经营环境，对现有客运班线分步进行线路改造。目前已经尝试进行了几条线路的改造，总体效果是利大于弊，但未取得最佳效果，经验仍不成熟。现在仍然可在矛盾较多或原有车辆到期的线路上进行试点，待经验成熟后，再全面推广。
解决好车头向下，发展农村客运的问题。首先是要制定好农村客运发展规划，将农村客运的发展纳于企业发展总体
规划。根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客运市场，但是开行的班线已覆盖或途径行政村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前正在规划未来5年农村客运发展方向，根据
实际实行大的片区联营模式。制定规划必须注意避免与已开行线路之间的矛盾。其次是要努力做到农村客运公交化。站点设施要简易、方便、实用。起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿途各行政村可设立候车点或招呼站，切忌“一阵风”式地建设不切实际的乡镇等级汽车站场。根据农村客运的客流特点，制定首未班及趟次间隔时间，同时开通周未车，赶集车、学生车。要切实降低经营成本，购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆，积极争取其它扶植政策，调整和制定适合农村客运的低票价政策，让农民兄弟乘上“经济车”。
解决好站运双方矛盾和市场秩序问题。要充分运用法律、行政、市场手段，加强对站运双方的监管，协调好站运双方的矛盾。一是在车站内形成有序的竞争机制，车站在站内可以考虑分车辆档次，分企业品牌设立售票窗口服务，方便广大市民选择乘坐车型及车次，以增强市场活力，有序竞争，优胜劣汰；二是引导和督促站运双方改变过去由车站定班定点的做法，建立车站民主管理的协调机制、监督机制和站运双方组成的自律组织，由站运双方共同协商制定好班次时间，并监督执行；三是督促车站尽快增加服务项目，努力提高行业整体服务水平，进一步加强现场管理。
要不断加强对客运市场的现场执法力度，重点取缔非法设立的停靠站点，打击非法营运的“黑车”，严厉查处坑、宰、甩客等违法违规行为。切实增强群众交通安全意识，在全社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识，自觉抵制非法营运，达到从事违法经营的人员主动放弃违法经营的目的。
第二篇：对我市保姆市场的调查报告
对我市保姆市场的调查报告免费文
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对我市保姆市场的调查报告2010-06-29 18::00免费文秘网免费公文网
“真空地带”月薪千元为何也难觅保姆？
春节过后，家住xx城区迎丰路的江女士因工作忙碌,想找个保姆照顾年幼的儿子,谁知跑了几家家政公司都只是排上了号,如今过去了半个月了,还没有找到合适的保姆。保姆为何难找?2月14日，记者走访了我市部分家政公司和中介公司,了解到保姆如今是供不应求,工资更是一涨再涨,有些已经高达上千元。但就是这样的月薪,想找个保姆也不容易。现状：找个保姆不容易
14日上午,记者来到了中心市场附近
一家名为xx的家政公司,当提到找保姆时,工作人员面露难色：“现在愿意带孩子的保姆不太好找,光是已经登记的就有十多个了,你真想找只能先登记,留下联系方式,等有了消息我们再通知你!”
随后,记者又询问了几家家政公司和中介公司,得到了同样的答复。仅有三四家公司表示可以帮忙联系保姆,但可供雇主挑选的余地并不大。一家公司甚至明确表示现在找保姆的人比保姆多好几倍,雇主已经没有优先选择权了,得先征求保姆的意见。而一些小规模的中介公司,甚至干脆就说这几年根本没有开办此项业务。
在xx家政公司,一位前来找月嫂的张先生告诉记者,自己和妻子都是外地人,妻子生产后,母亲从贵州老家赶来伺候月子,一个人既要照顾大人孩子,又要洗衣做饭,根本忙不过来,所以想找个月嫂。“我跑了好几家家政公司了,人家说月嫂
最难找,都是生孩子前几个月就提前预订!”“都说现在找工作难,可我觉得找个保姆比找工作还难啊!”张先生满脸无奈地说道。
记者从城区多家家政公司了解到,目前xx市场上保姆的工资一涨再涨,已经从两三年前的四五百元涨到了现在的一千元左右,现在的保姆大部分根据每天工作时间的不同有不同的月工资标准,一般的工作时间是6至8小时,超过10小时则需要雇佣双方单独协商,当然工资也要另外商定。
原因：需求增加 保姆减少
什么原因导致保姆如此难寻呢?正达家政公司的康经理告诉记者：供需失衡是造成保姆工资上涨的主要因素。“9年前，xx市的家政服务刚刚起步之时，保姆市场是供大于求的。那时人们的家政观念还没放开，请保姆还是一个“奢侈” 的想法。但随着近几年市场越来越大，家政服务员越来越少，供求关系彻底改变。康经理认为，近两年从事家政行业的人员一直在萎缩。他说，国家针对农民的一些政策让农民的收入增加，很多农村妇女都选择守家在地，而不愿再来城市当保姆，城市下岗职工再就业的渠道也越来越多，两个主要的保姆源都在变化，让家政公司招保姆也遇到了难题。
保姆：做这一行太难了
记者在采访中了解到,现在很多求职者都不愿意从事保姆工作,即使工资近千元。目前我市保姆从业人员基本上都是下岗和农村的妇女。她们更多地会选择照顾老人,主动要求带小孩的很少。
在位于红星路南站的正达家政公司,当记者询问是否考虑从事保姆工作时,两位来沅陵的20岁左右的女孩十分坚决地摇了摇头。“现在的年轻人哪有当保姆的
啊!工资再高也不去干这种伺候人的活,家里人也不愿意啊!再说了这要是传到亲戚朋友耳朵里,就没有面子了!”
一位正从事保姆工作的孙阿姨说:“现在的保姆不好当啊!特别给人看孩子,太难干了!现在一家就一个孩子,父辈祖辈全宠着,娇贵得很!家长总担心保姆委屈了孩子。”“干多少活雇主还是觉得你偷懒了,稍微休息一会儿,就给你脸色看!保姆也是人啊,挣几个钱不容易,犯不着这么对待!说句实在话,要是家里不缺钱,谁也不愿去干这个活!”
雇主：称心保姆实在难找
在正达家政公司,一位王大妈告诉记者:“我老伴四五年前就瘫痪在床。一儿一女都在外地工作,他俩商量了一下,每月给我500块钱,让我找个好点儿的保姆照顾老头子。这两年,我们家的保姆换了八九个了。”王大妈苦笑着说道:“有些保姆
干活不认真,总是想办法偷懒。有时候,实在看不下去就说两句,可是话说多了,她们又不耐烦,干不了几天就走人!”
正达家政公司的全经理告诉记者,虽然通过中介公司找保姆双方都得把保姆工资的10%作为中介费,但现在不管雇主还是保姆都喜欢找中介,因为万一出了问题起码有个地方可以找。而现在的中介公司对双方的登记情况也很谨慎,除了登记身份证和家庭地址,还得亲自前往双方家里看看,向周围的居民了解一下情况,如果是租的房子或是外地人必须得先找个当地的保人。“我们对双方都得负责,要是不仔细点万一出了问题,我们的责任也不小啊!”
据了解,目前我市家政服务业的培训机构并不多,家政服务人员上岗门槛较低,而家政服务双方一旦出现纠纷也多是由家政公司或中介公司从中调解。
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