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第一篇：教育调查报告
为了深入掌握我省初中物理教学在新课改环境下存在的问题和取得的进展，以便于对存在的问题提出可操作性的解决办法和对即将到来的高中物理新课改提供经验，我们选取“教学环境、教师素质、教学方式、学习方式、教学评价”作为调查的核心内容，采用问卷调查、集中座谈等方式，在全校范围内进行了广泛的抽样调查。
一、调查对象与调查方法
我们设计的调查问卷分为教师问卷和学生问卷，内容包括“教学环境、教学方式、学习方式、教学评价”四个板块，采用开放性的选择题和问答题的形式呈现。为了消除参与调查的教师与学生的顾虑，本次的问卷调查采用匿名的方式进行。
二、调查结果与分析
（一）关于初中物理教学环境
初中物理教学环境包括学校与教师对新课改的重视程度以及课程资源的拥有与利用情况。调查表明，79%的教师认为学校对初中物理新课改持支持的态度，有81%的教师认为可以实现或基本实现课程理念和目标，而19%教师则认为实现课程理念和目标的难度很大。这表明，大多数的学校领导和教师对初中物理新课改的紧迫性与必要性有了较为深刻的认识，对实现新的课程理念和目标抱有信心。
有34%的教师认为新教材很好的体现了新的课程理念，是一套好教材，而66%教师则认为新教材不如旧教材有系统性与连续性，有待进一步改进。这也反映了物理教师对教材这一重要课程资源的期盼。作为重要的课程资源的教辅资料，85%的教师反映鱼龙混杂，95%以上的学生认为资料太多，教师又没有精选资料中的习题，导致每次物理课后要做很多的作业，其中有很多是重复劳动和无效劳动。这说明，对课程资源的整合，尤其是如何精选教辅资料，是我们现在必须予以高度关注的问题。
（二）关于初中物理教学方式
初中物理教学方式的调查内容包括教学观念与教学行为。
教学观念是教师开展物理教学活动的行动指南，正确的教学观念是新课改顺利进行的重要保证。调查表明，74%的教师认同物理课程应以提高全体学生的科学素养为主要目标；72%的教师认为物理课程要贴近学生生活，要将物理知识应用于解决生产生活中的实际问题；57%的教师认为物理教学要注意不同学科间的联系与渗透。34%的学生认为教师能在物理教学中经常利用多媒体、物理挂图，或通过讲物理故事等方式来营造教学情境。而54%的学生则认为教师只是偶尔为之。38%的学生认为教师在教学中能经常列举生活中的物理实例，并要求同学们将所学物理知识应用来解决生活中的实际问题，71%的学生认为教师能在教学中面向全体学生，分层施教。也有76%的学生认为教师主要关注学生的学业成绩的优良，忽视学生的全面发展。91%的学生认为物理难就在于老师挖掘太深，在新授课中直接按照中考的目标教学，而实际的中考题比老师平常不止的习题要容易得多。由些可见，虽然很多教师对初中物理新课改理念呈认同态度，并能在教学实践中予以体现，但由于受到中考的制约，他们仍然重点关注学生的学业成绩，而对学生能力的全面培养有所忽视。
教学行为正确与否是能否实现课程目标的关键。调查表明，有46%的教师完全按教材组织教学，有52%的教师能对教材作适当调整后组织教学，这表明仍有相当部分的教师不能正确处理“教教材”还是“用教材教”的问题。有81%的学生认为当课堂上学生答不出问题时，教师会给予鼓励和耐心的解答，而其余学生则认为教师会批评学生。71%的学生认为物理课生动有趣，其余学生则认为物理课较为平淡。78%的学生认为教师在教学中注重学习方法的传授，而其他学生认为只是有时进行学习方法的传授。82%的八年级学生认为作业量一般，而92%的九年级学生则认为作业量太多。由此可知，物理教师的教学行为获得了多数学生的认可，但中考的临近给学生带来了不小的作业负担。
（三）关于学生的学习方式
学生学习方式的调查内容包括学生通过哪些方式来进行初中物理的学习。新课程标准要求让学生在物理学习中经历科学探究的过程，学习科学研究方法，提倡自主学习、合作学习和探究学习。调查表明，62%的教师认为课堂中师生能经常交流互动，38%的教师则认为师生交流不多，课堂气氛难以活跃。42%的学生认为自己在课堂上能经常与同学合作学习。32%的学生认为在学习上遇到困难时能得到教师的帮助。39%的学生认为的学习上遇到困难时能得到同学的支持。以上表明，虽然合作学习是一种值得提倡的学习方式，但实际应用还不够广泛。8%的学生认为自己能在学习物理的过程中发现有价值的问题。24%的学生认为自己能通过实验探究、资料查询、调查访问等方式来解决物理问题，并写出研究报告。30%的学生认为自己能自主地从教科书、参考书、科技电视节目、互联网等媒体中获取信息和处理信息。18%的学生认为自己有经常进行小结的习惯。以上表明，在帮助学生进行自主学习方面仍有较多的工作要做。58%的学生能从给出的物理探究实例中区分出科学探究过程的七个要素（提出问题、猜想与假设、制定计划与设计实验、进行实验与收集数据、分析与论证、评估、交流与合作）。31%的学生认为教师经常组织学生开展物理探究活动，69%的学生则认为探究活动开展得不多。88%的教师认为自己提出的探究课题来源于教材中的教学重点，10%的教师认为除教材外，还从学生提出的问题中筛选了一些作为探究课题。11%的学生表示自己参加过物理研究性课题学习，89%学生则表示没有参加过。82%的学生表示喜欢进行科学探究，而71%的教师则认为班级人数太多，在有限的学时数内，教师无法提供给学生足够的提问、交流等的时间和空间，科学探究的实际数量太多，教学时数有限无法完成，会影响教学进度。以上表明，探究性学习虽然得到了师生的认同，但由于教师对探究活动费时太多的担心，实际应用的力度不是很大。
（四）关于初中物理的评价
初中物理评价的调查内容包括对教师教学的评价和对学生学习的评价。75%的教师认为教育行政部门和学校对自己教学工作的评价主要看考试成绩，14%的教师则认为是通过教师自评、领导评价、学生评价等多种渠道来进行综合评价。以上表明，“以考分论英雄”的评价理念仍在学校中占有重要地位。52%的教师认为自己评价学生的主要方式是看学生的考试与测验成绩，其他教师则选择以考试成绩为主，参考平时表现。老师们认为，强调学生学习过程的评价，出发点和初衷是很好的。但就目前各地教学实际来说，一是班额普遍偏大，二是教师负担重，用记录卡式的形式记录学生的学习情况、活动情况等很困难，工作量太大；实施起来是非常困难的。82%的学生认为教师评价学生的主要方式是作业与考试，16%的学生则认为除作业与考试外，还包括日常观察，作品展示等。以上表明，当前教师对学生学习的评价仍然在强调甄别与选拔的功能。
三、几点建议
1、要多渠道的培养和提高教师
针对初中物理教师当前存在的普遍问题，要加大教师培训的力度。培训要根据教师的实际需要，，将重点放在专业知识与教学技能的方面。要通过“以校本培训为主，以集中培训为辅；以实践操作为主，以理论指导为辅；以业余学习为主，以脱产培训为辅”的培训形式，：采用个人研修、校本培训、专业引领相结合的培训方法，采取案例分析、互动交流、现场提问、答疑、点评等理论联系实际、针对性强的方式，提高培训的实效。各级教研部门要加强专业引领，及时将先进的教学理念与教学经验向一线物理教师传播。学校要加强物理教研组的建设，充分发挥教研组的作用，通过有效的校本教研来解决教师遇到的实际问题。教研活动要加强问题意识，每次教研活动要围绕确定的专题进行，要通过教研活动达到问题解决的目的。
2、教师要养成学习和反思的习惯
广大初中物理教师要通过自觉的学习专业知识和先进的教学经验，提高自身文化知识和教学经验。学习的内容要有针对性，要通过学习和反思来解决自己遇到的实际问题，不要把太多的时间花在学习空泛的理论上。
教学反思是实现教师专业成长的重要途径，广大初中物理教师要养成自觉反思的习惯。教学反思的内容包括反思教学理念与反思教学行为。
反思教学理念包括反思教学是否体现了学生的主体地位，是否关注了每一位学生的成长，是否关注学生的全面发展，是否与学生平等交流等。
反思教学行为的作法包括写教学后记、写再教教案、写教学案例、观摩公开课并与自己对照，观看自己的教学录像等。
3、要努力实现学习方式多样化
要鼓励学生通过动手动脑，积极的参与探究学习的过程，在探究活动中学习物理概念与规律，了解科学的研究问题的方法。既可以开展包括完整要素的探究活动，也要提倡开展只包含一个或几个要素的探究活动，使探究活动能在学习物理的过程中常态性的开展。在完整的探究活动中，要注意探究过程比探究结果更重要。对学生的自主学习要加强指导，要让学生掌握一些自主学习的策略与方法，要给学生的自主建构提供脚手架，增加自主学习的实效。在物理学习的过程中，要重视师生合作与学生合作，使学生体会到个人之间与团体之间的交流与合作的重要性，培养学生的合作与交流的能力。
第二篇：关于教育调查报告
【摘要】本次调查对象为xx中学，主要围绕任课教 师层、优秀学生层、中等学生层和“困难”生层四个层次展开，采用口头问卷及访谈的形式，发现中学生学习成绩产生差异的原因主要是学习过程中的方法不同，包括预习情况、方法，听课情况、方法，课堂笔记情况，作业情况及方法，复习情况和方法等。 实习单位：xx学校
【关键词】学习方法预习听课课堂笔记 作业复习
学习方法是学生取得良好成绩的先决条件。一套好的学习方法不仅能使学生有事半功倍的效果，也能使学生更好更系统地掌握各科内容。同样，学习方法对教师而言也同样重要，教师不仅要研究教学法，更重要的是根据学生的年龄特征和心理特征，总结并引导学生掌握正确的学习方法。因此，我的实习内容不仅包括专业课的教育实习和班主任的工作实习，而且我还在实习期间对我所在的学校的中学生的预习、听课、作业和复习等学习做了一次深入的调查。重要的调查形式是采用口头问卷和访谈，同时我也积极地找学生谈话，同老师交流，以便更好地了解情况，在此我介绍一下自己的调查的结果。
一、 调查目的
1.了解学生目前的学习状况
2.分析学生学习效果产生差异的原因
3.找出改善这种差异的方法
二、 调查对象及其方式
本次调查主要是对$$$$学校的全体师生进行的问卷调查和部分抽查问答的方式，并在重点班选出几名优等生，普通班选出几名中等生和“困难”生进行问答。
三、 调查结果
（一）预习情况、方法
众所周知，预习是听好课的基础，也是体现学生自学能力的方式之一。经调查显示，大多数学生还没有养成自觉预习的习惯，其中“老师要求预习”和“想起来就预习”的学生大约占45%，“老师要求也不预习”的占30%，而自觉预习的学生只占25%，大多数学生学习也只是把课本看一遍而通过预习发现问题并找出课本的重点和难点的学生则很少。重点班有的优等生预习通常采用找重点和难点的方法，而中等生和差生大多是看一遍新课内容且只完成老师课前布置的预习任务。以上结果都表明预习还是中学生学习比较薄弱的一个环节。
因此，我们应该把预习当成培养学生自学能力和总结能力的一个途径，力争改变学生长期形成的死记硬背的学习方法和长期以来教师的习惯，从而提高学生的学习效果。
(二)听课情况、方法
调查表明，教师讲课枯燥是造成学生听讲注意力不集中的主要因素，要占整体的35%，由于教师讲课的水平普遍不高，不能引起学生足够的.兴趣，所以调动不了学生的积极性，学生有各种不同的听课方式，从整体来看，学生听课思维不够活跃，影响了思维能力训练，所以上课时提倡学生对讨论和议论，逐步培养学生独立思考能力和选择重点的能力，发现和鼓励学生独立创见，是提高学习效果和教学质量的有效途径。
（三）课堂笔记情况
调查表明，成绩较好的学生采用上课记重点的方法，这样的学生约占22%，说明他们是有目的的，有针对性的学习，这样的学习方法不仅提高学习效率，还能节省大量的的时间，大部分中等生采用做详细笔记，以课余时间进行复习，有其被动的一面。基于从上面学生听课和记笔记方法上的区边，教师应指导学生如何听课记笔记，从而帮助学生提高学习效率。
（四）作业情况及其方法
调查结果显示，学生采用“先做看书”的比率较高。而“先看书后做”的比率相对较低，结果表明中等生和困难生基本采用两种方法完成作业，仍有抄袭作业现象，从教学环节的连贯性来看“先看书后做”的方法较理想，先看书比较清晰地掌握知识点后再通过作业来检测学习的知识。
第三篇：教育调查报告
一、 xx市职业教育工作基本情况
（一）xx市职业教育资源基本情况。
目前，在哈中高等职业技术培训机构共有227所，其中中职类204所，分别为职业高中47所（其中城市25所、农村22所），中专119所，技工学校44所，在哈高职院校23所。从城乡分布情况看，城市200所，农村27所。从办学主体看，属于政府兴办的47所，行业兴办的146所，企业兴办的27所，社会力量兴办的7所。我市中高等职业技术培养培训机构设置的专业共有116个，其中中等专业90个；高等专业26个。
（二）xx市职业教育工作情况。
几年来，市政府认真执行《职业教育法》、《省职业教育条例》和全国职业教育工作会议精神，不断深化职业教育改革，相继出台了春秋季招生、注册制、学分制、弹性学制等新的招生制度，有力地促进了我市职业教育健康、有序的发展。近年来，市本级财政加大了对职业教育资金投入，XX年XX年市本级共投入职业教育资金27414万元，XX年市本级专项资金由以前的每年80万元增加到780万元，在市财政的大力支持下，我市各区的职业高中都有了较大的发展。道里区在XX年新建第十二职高后，今年又将第十三职高列入改造规划，拟新建一座3000平方米的教学楼；道外区第一职高XX年建设一座5000平方米的实验楼后，今年又进行了新的规划，并制定了全区职教资源整合方案，拟定下半年组建区域性职教集团；动力区依托第十五职高成立了蓝领学院南岗区第二职高去年新建的3万5千平方米的教学楼投入使用，成为教学环境一流、教学设置优良的示范性学校；香坊区将郊区
学校151中并入该区职教中心，建成对农村劳动力转移培训基地。这一切都为全市职业教育大发展、快发展奠定了基础。
党代表大会做出了东北老工业基地调整改造的重大战略决策，对我市职业教育发展提出了更高的要求，市政府从XX年初开始组织力量，对我市职业教育如何更好地为振兴我市经济发展服务进行了广泛的调研，听取了各方面相关人员的意见和建议，同时，还组织有关人员赴沈阳、大连、长春进行实地考察，摸清了我市职业教育基本情况、存在的主要问题，并提出了对策。今年4月20日，召开了全市职业教育工作会议，《哈尔滨市关于大力推进职业教育改革与发展的决定》即将出台。总的看，我市职业教育正面临大发展的趋势。
二、xx市职业教育存在的问题
一是重视职业教育的社会氛围不浓。调查表明，有95.2%的人认为，由于当前社会人们普遍认为上大学尤其是上名牌大学才是成才的最好出路，特别是高校扩招引发的普高热以及精英教育的观念，导致了社会人才观和择业观的偏颇，从而造成了社会、家长、学生对职业教育的轻视。一些单位用人标准的唯学历倾向以及不严格执行劳动就业准入制度，企业急功近利的短期行为和担心培训后技术工人跳槽、雁南飞、为人做嫁衣裳的顾虑，致使一些企业不愿意在培训技术工人上花钱。另外，主流媒体对职业教育的宣传乏力，也直接影响了全社会对职业教育的重视程度。
二是职业教育多头管理、缺乏统筹。当前，我市职业技术教育。从管理主体看，存在教育部门、劳动部门和其他20多个行业管理部门。从管理层级看，主管职业教育的既有市、县（县、市）级部门，也有省级部门。由于多头管理，难以形成发展职业技术教育牟全市一盘棋。职业教育资源没有得到充分利用，存在不同程度的闲置，未能发挥最大办学效益。
三是职教经费投入不足，办学条件落后。全市企业用于职教的支出经费应该是1，824亿元，而实际支出是7900万元，尚有1个多亿的教育经费没有落实。在调查中，有些单位反映，职业学校学费收入的15%被截留用于地方政府的整体规划，违背了《省职业技术教育条例》的规定，由于投入不足，各职业学校实训基地数量不足，条件落后。职业高中大多数没有象样的实训基地。中专、技工学校虽有实训基地，设施设备也十分陈旧落后，75%的实验实习设备是企业淘汰的，多是六七十年代的设备。
四是职业学校办学理念、办学模式陈旧，专业设置不合理。一些职业教育机构不能做到学校围绕市场转，按需培训，而是学校有什么条件就开什么专业，专业设置重复，办学模式陈旧，第三产业的专业设置比重过高。以XX年为例，我市中职学校招生1.7万人，第二产业和第三产业的专业招生比为1：5；社会培训机构培训1万人，第二产业和第三产业的专业招生比为1：20；高职院校招生1.3万人，第二产业与第三产业的招生比为1：5.5。近百个专业中，具有竞争优势的仅有18个，职业技术学校专业设置和市场需求衔接不紧密，有限的毕业生中，还有一部分不能取得就业岗位。这就表明，我市培养的职业技术类人才在数量、类别和质量上远远满足不了需求。
五是教师队伍素质偏低，双师型教师匮乏。职业教育教师有50%以上都是从原普教岗位上转移过
来的，绝大多数教师缺少专业技术知识。由于近年来职业技术院校不景气，学校没有能力吸引优秀专业人才到学校任教，加之一些优秀人才被经济发达地区挖走，导致职教师资队伍不能适应实际需要。
六是农村职业教育薄弱。调查显示，有92%的人士认为职业教育为三农服务，与农村义务教育相结合，互相促进方面大有文章可作。
三、几点建议
今后几年是xx市职业教育面对哈尔滨老工业基地振兴迫切需要而加快改革和发展的重要时期。针对上述问题，提出以下几点建议：
（一）进一步提高认识，增强加快发展职业教育的紧迫感。
利用各种新闻媒体和其他多种有效方式，加大对职业教育的宣传力度。首先要使全市各级政府和相关部门领导充分认识到，抓职教就是抓经济，抓职教就是抓小康，抓职教就是抓素质，抓职教就是抓效益，抓职教就是抓社会稳定。要向社会宣传我市乃至全国人才市场紧缺技能型人才的实际情况，要宣传我市实施老工业基地振兴和产业结构调整过程中急需职业技术人才的实际情况，宣传职教毕业生就业有路、致富有方、升学有望、创业成才的典型事迹，宣传和表彰发展职业教育中涌现出来的先进单位和个人。抓住每年高中升学高峰特别是在每年中考、高考前的机遇，对社会、家长和学生进行正确的教育观、人才观、择业观的引导，使他们了解职业教育并产生兴趣，使他们认识到职业教育是青年走向成功的高速路，是实现其人生价值的光明大道。要通过宣传，使全社会认识到，职业教育是培养高素质专门人才的教育，是推动振兴老工业基地的教育，是促进农村教育更好地为三农服务的教育，是实施科教兴市战略的教育。从而使全社会形成一个支持、鼓励、参与职业教育发展的良好舆论氛围。
第四篇：关于教育调查报告
一、 背景
当历史的巨轮驶入２０ｘｘ年，西部大开发迎来第十个年头。１０年来，国家不断加大对西部地区交通、水利、能源、通信、市政等基础设施建设的支持力度。西部大开发前，西部地区公路通车里程只有５３．３万公里，２０ｘｘ年达１４７．７万公里。青藏铁路的通车，更是填补了我国唯一不通铁路省区的空白。西部１２个干线机场和３０个支线机场实施了大规模改扩建，新建２１个支线机场，缩短了西部与其他地区的距离。大规模的交通基础设施建设，改变了西部闭塞的状况，使物流更为通畅，人员出行更为便捷。
二、 西部地区交通运输建设事业的现状分析
（一）交通基础设施建设的成就
从西部地区“十大工程”，到青藏铁路的开工建设；从西部地区大规模的机场建设，到铁路、公路建设的全面启动，西部地区的交通基础设施建设近年来取得了显著的成绩。
1、铁路交通
20ｘｘ年7月1日，青藏铁路全线通车，川渝进藏列车挺进拉萨。实施西部大开发战略10年，西部地区相继建成开通了内昆、渝怀、株六复线等重大干线铁路，西部地区铁路总营业里程占全国比重达37．7%。
随着西部综合交通枢纽的加快建设，到20ｘｘ年，四川省铁路通车里程将达8000公里，从成都到沈阳、上海等地，将从现在的30多个小时缩短到8小时，到广州、北京等城市则只需6小时，到时候将不是"蜀道难"，而是"蜀道通"、"蜀道易"了。20ｘｘ年四川的gdp实现1．4万亿元，与1999年相比翻了近两番。去年底，随着全国18个铁路集装箱节点之一的**团结村集装箱中心站开通使用，规划布局的铁路物流基地已具雏形；并随着成渝、渝黔、渝万等客运专线的开工建设，铁路正助推**在20ｘｘ年以前建设成为长江上游的经济中心和综合交通枢纽。在20ｘｘ年，**的gdp总量只有1603亿元，到20ｘｘ年，全市的gdp总量已超过6000亿元，增速居全国第三。
而作为"欠发达、欠开发"省份的贵州以正在建设的贵广快速铁路和即将开工建设的渝黔、成贵铁路为依托，努力打造现代南方"丝绸之路"，将资源优势转变为经济优势。仅去年底开工建设的贵阳市域快速铁路，平均每年将拉动gdp增长0．6个百分点，可直接、间接带动40多万人就业，对经济增长贡献率达到23%。
在铁路运力的保障下，如今西部地区已成为中国经济发展的"先锋"板块。惠普2400万台笔记本制造基地、富士康千亿级电子产品制造基地、广达4200万台笔记本电脑出口制造基地落户**。阿里巴巴集团宣布在成都投资１亿美元，建立开拓西部市场的一个基地等等。
2、公路交通
（1）公路里程不断增长，通达深度不断提高。
西部公路通车里程由1999年的53．3万公里增加到20ｘｘ年的142．1万公里，公路网密度由7．7公里/百平方公里增加到20．6公里/百平方公里。到20ｘｘ年底，西部地区国道主干线全部建成，西部地区与东中部地区的交通及经济联系明显加强。20ｘｘ年底，西部乡镇、建制村公路通达率分别达到98．3%和81．2%，乡镇、建制村公路通畅率分别达到77．5%和35．0%。
（2）公路建设投资力度不断加大。
1999年全社会公路建设完成投资2189亿元，其中西部地区完成投资591亿元，占27．0%。20ｘｘ年，全社会公路建设完成投资6881亿元，其中西部地区完成2299亿元，占33．4%。与1999年相比，西部地区公路建设投资额增加了
2．9倍，占全国公路建设完成投资的比重增加了6个百分点。20ｘｘ年，四川、陕西、**等省份完成公路建设投资额超过200亿元。
（3）高速公路发展迅速。
1999年底，全国高速公路里程11605公里，其中，西部地区高速公路里程2529公里，占21．8％；20ｘｘ年底，全国高速公路里程60302公里，其中，西部地区16455公里，占27．3％。与1999年相比，20ｘｘ年西部地区高速公路里程是西部大开发之前的6．5倍，占全国高速公路总里程的比重增加了5．5个百分点。西部地区国家高速公路网建设进展顺利。国家高速公路网西部地区规划里程35907公里，截至20ｘｘ年底，国家高速公路网西部地区建成里程15493公里，（占西部地区规划里程的43%，下同），在建6189公里（22%）。
（4）桥梁建设取得重大进步。
随着公路建设的迅速发展，西部地区桥梁建设水平不断提高。1999年底，西部地区共有桥梁60718座、1880209延米，其中特大桥185座、100724延米。到20ｘｘ年底，西部地区共有桥梁139519座、5981876延米，其中特大桥305座、349453延米。
（5）隧道建设进入世界先进水平。
1999年底，西部地区共有公路隧道45座、10410延米，没有一座长隧道、特长隧道。到20ｘｘ年底，西部地区共有公路隧道1961座、1102871延米，其中特长隧道50座、240198延米，长隧道217座、362684延米。
（6）公路设计、施工和管理水平显著提高。
西部地区公路科技创新能力显著增强，在数字化规划技术、自动化勘察设计技术，沙漠、黄土、盐渍土、多年冻土、膨胀土、岩溶等特殊地质条件下的成套筑路技术，高速公路拓宽改造技术，大跨径桥梁和长大隧道的设计、施工成套技术，路面新材料开发应用等方面取得了重大成果，公路建设科技贡献率不断提高，推动了公路建设技术进步。
（7）公路建设理念不断提升。
西部地区地形地质条件复杂，生态环境脆弱。为加强公路建设过程中生态环境保护，坚持科学发展，自20ｘｘ年开始，在四川省川主寺至九寨沟公路成功试点的基础上，交通部在全国推行勘察设计典型示范工程，提出 “六个坚持六个树立”的勘察设计新理念。按照“安全、环保、节约、实用、创新”的'建设方针和“不破坏就是最好的保护”的原则，强调在设计上最大限度地保护生态环境，在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态环境。通过勘察设计典型示范工程活动，西部地区公路建设水平大大提高。
（8）公路建设成效显著
公路基础设施建设对于西部地区改善通行条件、加强交流沟通、实现脱贫致富，起到重要作用，产生了显著成效。
一是公路交通的发展，为人们出行和货物流通创造了便捷的条件，为经济和社会的发展奠定了良好的基础；
二是改善了投资环境，促进了沿线地区土地开发和产业结构调整，对社会发展产生了积极影响，特别是高速公路的建成，促进了经济产业带的形成和区域经济的繁荣；
三是各地机场公路、疏港公路以及重要能源和原材料产地公路技术状况的普遍改善，促进了综合运输体系的发展；
四是加强农村公路建设，改善了贫困、边远地区的交通条件，促进农业发展，促进了社会主义新农村建设；
五是公路建设扩大了需求，增加了就业机会，带动了建材、石化、机械、汽车、旅游、商业等相关行业的发展，为国民生产总值的增长作出了贡献；
六是公路的开通促进了信息交流，有利于当地人民群众开阔眼界、转变观念，使西部地区与东中部地区联系更加紧密，促进了经济发展和社会进步。
3、水路交通
10年来，西部地区内河水运基础设施面貌改善明显，建设成效显著。长江上游已达到三级航道标准，西江航运干线已达到三级及以上航道标准。主要港口和库区水运基础设施有较大改观，**、泸州、贵港等港口建成一批内河集装箱、大宗散货和汽车滚装专业化泊位，**长江上游航运中心初具规模。水路运输量持续快速增长，20ｘｘ年至20ｘｘ年，内河水运货运量和货物周转量分别从1999年的0．55亿吨、180亿吨公里，增长到2亿吨、1199．8亿吨公里，增长了3．6倍和6．6倍。
4、交通科技
科技是支撑西部地区交通建设的重要基础。西部地区地形地质条件复杂，生态环境敏感脆弱，交通建设必然会遇到许多技术难题，需要依靠科技的手段、科技的力量，攻克这些技术难题，保证交通建设的顺利进行。因此，西部交通发展离不开科技的支撑。
交通运输部从“十五”开始启动实施的“西部交通建设科技项目计划”（简称西部项目），针对西部公路、水路交通发展中关键技术问题，组织全国交通科技力量开展联合攻关，在公路基础设施建设和养护、水路基础设施建设与维护、运输服务、交通安全、绿色交通等五大技术领域开展了756项课题研究，形成了特殊地质条件下公路建设成套技术、世界级桥梁隧道建设技术和港口建设技术等一系列关键技术突破与创新，在提高工程质量、延长设施寿命、降低工程造价、加快工程进度、保障交通安全、保护生态环境、节约资源和节能减排等方面成效显著，切实保障了西部交通基础设施建设的质量与进度，为西部交通的快速发展提供了有力的支撑。据初步统计，西部科技项目的投入产出比为1∶27，直接经济效益达899亿元。
三、 西部地区交通运输行业存在的问题
交通运输业作为事关经济社会发展的重要领域，虽然取得了长足发展，但制约西部地区经济社会发展的瓶颈仍然突出，交通基础设施建设任务依然艰巨。
1、交通专门人才队伍存在的问题
（1） 专门人才总量少、密度低。
1997年西部12省区市公路交通系统职工人数约64．9万人，占全国250万公路交通职工的26%；专门人才总数约为11．3万人，占全国总数（约46万人）的24．6%；西部地区专门人才密度为17．4%，低于全国公路交通系统专门人才密度平均值约1个百分点。显然，西部公路交通系统人才状况不能适应实施西部大开发战略、加快西部公路交通建设的客观需要。
（2） 专门人才学历偏低，整体素质水平较低。
据统计数据可知，西部地区公路交通专门人才学历普遍偏低，大部分是中专及以下层次。从事科学研究的高级专门人才极为匮乏，现有的专门人才中部分人员知识老化严重，知识更新缓慢。这在客观上造成西部公路交通专门人才队伍文化基础薄弱、专业素质整体水平较低，必须尽快改变。
（3） 专门人才专业结构、职称结构不合理，技术职称等级低
（4） 行政干部学历、职称、专业结构不便理，层次偏低。
西部公路交通行政干部一般都是专门人才中的优秀分子，而目前，西部交通行政干部在学历、专业、职称结构及基本素质方面还存在一些不容忽视的问题。
（5） 交通行政执法人员学历偏低、分布不合理。
2、交通科技
（1）交通运输科技自主创新能力还有待进一步提高。还没有形成一个开放竞争的创新环境，缺少创新驱动力，对充分调动行业内外科技力量产生阻碍。
（2）交通科技制度和资金投入机制尚需进一步完善。
（3）科技资源配Z效率、交通运输科技成果应用水平仍需提高。
3、综合交通运输体系
西部地区公路、铁路、水路及航空均处于大发展的初期，区域内综合交通呈现出区域对外大通道缺乏、道路等级低、分布不均匀等特征。以纳入“十二五”规划的“西三角经济区”为例。西三角经济区是指把西安与被国务院批准设立“新特区”的**市和成都市联合组成的。作为一个可能形成我国继珠三角，长三角和环渤海之后的第四个增长极的区域，它对西部大开发将是一个巨大的推进。但是，目前“西三角”区域仍然存在一系列问题：
1）区域对外大通道相对缺乏
高速公路、铁路和水运方面，多条对外通道尚未完全贯通。同时，航空运输成本较高，不适宜大规模运输，因此目前成渝地区直达上海只能靠水运。而受航道条件影响，长江航道只在宜宾以下才可成规模运输，加之南京长江大桥的限制，航运船只运输规模有限。高速公路、铁路的通达率较低，水运的受限，严重影响了“西三角”地区与长三角、珠三角等中东部地区的联系和交流。
2）区域内部交通网络化水平相对较低
从公路和铁路方面看，内部连接通道覆盖率还存在多处盲点。区域内部连接通道的缺乏使两省一市之间的交流受到了极大的限制，严重制约了“西三角”综合交通一体化发展的进程。
3）铁路线路技术标准低，缺少快速通道
区域内部连接三个大城市的只有宝成线（宝鸡至成都段）、陇海线（西安至宝鸡段）、成渝线、襄渝线（安康至**段）、西（安）（安）康线、达成线（成都至遂宁段）和遂渝线，受地形影响，区域铁路复线少单线多，弯多直少，加上技术装备水平低，铁路速度低，缺少快速路。
4）区域内部道路分布不均衡，两头多中间少，道路等级低
20ｘｘ年，公路总里程为415397公里，其中等级公路占总里程的61．74%，高速公路5050公里，占总里程的1．91%。从道路的分布上看，三省（市）公路主要分布在三个大城市圈周围，而川北、陕南、渝东北道路相对较少，除极个别城市外，多数没有通高速公路，尤其是三地交界处。
4、交通财会
一是由于交通事业正处在新的大发展时期，建设任务相当繁重，资金需求量巨大，既要面临建设资金，特别是资本金缺口大的困难，又要承受债务负担大的压力，筹融资任务十分艰巨；
二是一些交通建设项目管理、财务管理和资金监管工作还不到位，仍有死角，少数领导干部违纪违法案件还时有发生，财务监督职能还需要进一步强化；
三是财务基础工作和人员素质都有待提高，行业财务管理水平还不能完全适应交通事业发展的需要，也不能完全适应国家财政、投融资和国有资产管理体制等各项改革的需要。
四、 解决措施与对策
（一）解决交通专门人才队伍存在的问题
1、规范交通财会岗位职责管理，建立交通财会岗位责任制。
2、建立健全财会队伍建设机制。加强交通财会人才库的建设管理工作，完善人才库网络信息系统，重点加强对交通基本建设项目财会人员的配备工作。此外，在交通主管部门的统一领导下，加强交通财会人员的交流力度，制定相应的财会人才交流计划，提高交通财会人员的实践经验。加强交通系统会计专业职称评审工作的组织指导，为优化交通行业财会人员的专业技术职务结构创造条件。
3、加快交通财会人员高层次培训基地建设。同时，充分发挥各级交通会计学会的作用，加强交通财会人员继续教育，开展多种形式的交通财会培训，不断提高交通财会人员的综合素质和业务能力，适应财政改革与交通发展的需要。
4、依托各级交通会计学会，组织交通财会人员到发达国家和地区开展交流、考察、培训，借鉴发达国家在财务管理、投融资等方面的经验和做法，开阔交通财会人员的专业视野。加强交通财会学术研究和交流，以课题研究为载体，提高交通行业财会人员的理论水平和业务能力。
（二）交通科技
1、面向交通建设主战场，推动产学研用相结合；努力营造开放竞争的创新环境，充分调动行业内外科技力量；
2、进一步建立持续稳定的资金投入机制，加大科技投入；进一步强化科技项目管理，提高科技资源配Z效率，不断完善制度，提高交通科技科学化管理水平。
（三） 建立、完善综合交通运输体系
1、统筹建设。统筹川陕渝三省市的交通网络建设，建立三地在交通规划、建设、管理等方面的统筹协调机制，深入推进综合交通一体化发展，避免因三地“信息不对称”产生重复建设、路网盲区等不合理现象。
2、梯度推进。陕南与川渝两地之间的秦巴山脉是制约三地综合交通一体化发展的主要因素，因此在三地综合交通的发展上，要采用循序渐进、梯度推进的方式进行建设。具体来说就是两边向中间推进，即由关中向陕南推进、由成都向川北推进、由**一圈向渝东北翼推进。 3、重点突破。综合交通运输系统的建设是一项系统工程。“西三角”区域综合交通的建设要选准突破点，集中力量在关键部位求突破、谋发展，当前主要的突破点应当放在统筹对外大通道的建设和内部连接线的优化上，建设的重点区域应放在三个大都市圈以及陕南、渝东北、川北等“西三角”中间区域。
4、因地制宜。由于“西三角”涵盖的两省一市交通运输系统发展不平衡，推进
三地综合交通的大发展不能搞“一刀切”。在三个大都市区周边，以解决公共交通的便捷性、物流体系的完善、客货集散枢纽的建设等为重点，继续完善综合路网的建设；在三地结合部广大综合交通不发达的地区，应侧重做好中小城市之间快速路网建设以及物流中转枢纽建设等工作。
（四）交通财会
1、必须坚持制度创新。近几年的财会工作实践，使我们进一步认识到，只有坚持理念的更新和制度的创新，才能适应财政管理制度和交通体制改革的需要。为此，我们应该坚持把财会规章制度建设和工作制度建设作为财会工作的重要基础性工作抓实抓好，为交通财会工作的顺利开展起到了重要作用。
2、必须坚持把服务行业作为工作的根本目的。财会管理工作在交通事业发展中发挥着基础性作用，随着政府职能的转变和财政管理制度的改革，要求我们必须进一步转变工作理念，增强服务行业的主动性和能动性，把服务行业作为工作的出发点和落脚点。
3、必须坚持依法理财和科学理财。交通事业的发展，不仅需要有规范有序的财会环境予以支持，而且需要财会部门充分发挥参谋助手作用。这就要求财会部门在坚持依法理财，的同时，必须运用最新的财会管理理论，借鉴国内国外、行业内外先进的财会管理方法，为交通事业发展提供决策咨询服务。
4、创新理财思维、广开融资渠道、加强资金监管、提高资金使用效益，是交通运输财务部门和广大交通财会工作者的工作重点。
第五篇：关于教育调查报告
农村留守儿童一个特殊群体。
近几年，我国农村出现了一个特殊群体――“留守儿童。”
所谓农村留守儿童，就是指随着大量农村成年男女向城镇转移就业，而多数人没有携带子女一同前往，致使许多的农村儿童远离双亲或单亲，成为农村家庭的留守儿童，多数依靠祖父或外祖父母监护。随着我国农村剩余劳动力向城市转移而在农村出现的“留守儿童”，是一个特殊的，需要高度重视和十分关注的社会群体。
留守儿童问题不容忽视……
农村留守儿童是未成年人中的一个特殊群体，他们只有因为父母外出打工后，出现临时监护人学习 辅导不力，生活照顾不周，亲子接触缺失等现象困难。
但已有调查表明，由于远离双亲，缺乏来自父母和完整家庭的亲情呵护，一定程度上造成了这些留守儿童在思想道德、心理健康，尤其是家庭教育等方面的严重断层或缺位，在现实生活中，由于一些外出打工的父母对留在家乡的子女疏于照顾，无法认真履行监护的职责，使孩子失去应有的安全保障，农村留守儿童被拐卖，受到意外作害，失学辍学等现象时有发生。由于缺少亲情关怀和应有的家庭教育，农村留守儿童在思想、行为和心理的成长发育中比较容易偏离正常轨道。
“留守儿童”教育基本情况存在的主要问题是：
(一)学习较差，
一方面，打工父母对子女总体期待不高，调查中发现，部分农民工潜意识里认为，农村孩子学业有成的不多，将子女的学业定位在完成人年义务教育上，将孩子的定位在外出打工上。另一方面，监护人对留守儿童学习过问甚少，与留守儿童思想观念差异较大，存在明显的沟通障碍，教育上弊端也较多。加之他们还承担家务劳动和田间农活，根本没有时间和精力去关注孩子和学习。
(二)性格缺陷。
由于外出务工的父母常年在外奔波，回家次数较少，与留守子女联系少，对于孩子的成长缺乏足够的关注和指导，而青少年处于情感、性格变化的转折时期，长期与父母分离。极易使他们的性格变得内向，自卑、悲观、孤僻，另外，在留守儿童中，放纵溺爱型家长比例较高，究其原因，主要是在家的监护人管不了，不敢管，不会管。
(三)缺乏亲情。
父母在外打工对留守儿童造成亲情欠缺，是最严重也是最现实的问题，由于父母不在身边，留守儿童长期缺乏亲情的抚慰与关怀，往往焦点紧张，缺乏安全感，人际交往能力较差。同时，根据调查和座谈情况看，大多数留守儿童表现出对家庭经济、父母健康和安全的忧虑。不希望父母常年在外打工，且年龄越大，越表现出对家庭和父母关怀的强烈要求，对生活的满意度，逐步降低，留守子女在人际文化、性格、生活感受、人生理想，协作求助，学习成绩等方面发生障碍的比例呈明显上升趋势。
(四)心理障碍。
数据显示留守儿童监护人对他们的心理健康问题介入较少，关注不够。中小学生正处于身心迅速发展时期。对自身变化、学业压力、人际交往等方面有独特的理解与认识，也发生了许多烦恼与冲突，这时，他们需要亲近畅通倾诉，而监护人又无暇顾及他们的情绪，情感变化，这种情况对他们的心理健康极为不利，引发感情脆弱，自暴自弃，焦虑封闭、缺乏自信、悲观消极等心理问题。
(五)行为偏差，
处于义务教育阶段的儿童少年，行为发生在文化程度上还处于他律阶段，自律能力很差。由于父母不在身边，儿童和监护人之间关系特殊，只要不犯大错，监护人对孩子的行为一般都采取认可态度。由于缺乏及时有效的约束管教，部分留守儿童纪律散漫，存在行为偏差。调查中发现许多留守孩子在家里不听祖辈教导，在学校道德品质较差，不遵守规章制度，经常迟到、早退、逃学、说谎、打架、欺负同学等行为，有的迷恋桌球室，网吧和游戏厅，甚至与社会上一些不三不四的成人混在一起，对留守孩子的种种行为问题，监护人、家长、学校等方面都感到难以控制。
建立农村社区儿童少年教育和监护体系，充分发挥农村的教育作用。儿童少年的教育历来是家庭、学校与社区共同的责任，目前，在广大的农村地区，由于很大部分没有建立相关的儿童少年教育组织，使农村在儿童少年的教育与成长发展方面所起的作用微乎其微，原来那种稳定的由家长亲自伴孩子走儿童少年的时代已经一去不复返了，父母短期、长期缺位的家庭生活将越来越多。这样，儿童少年的监护与教育的责任就几乎全部落在了学校肩上，但是孩子在学校的时间只有全部时间的四分之一，而其它时间大部是在家庭和社会度过的，因而，在家庭教育缺位的情况下，建立和完善农村留守儿童指导站、乡村教育机构就显得尤为迫切，同时，现在也初步具有了建立农村教育和监护体系的可能性和基础。
从家庭的角度看，有必要改变家长外出的方式和亲子沟通方式，从调查材料可以看出，如果父母双双外出，则对子女学业成就的影响就比较大，但是如果有一个在家，则影响相对就要少得多，建议父母外出务工时，如果孩子已经上学，而又没有相当的人作为监护，最好就留一个在家监护孩子的学习与生活，保证家庭教育完整性，这样家长可以和学校保持联系。共同承担起教子责任，另外，如果父母都外出，最好把孩子带到务工所在地上学，便于教育，如果条件不允许，则要改变与亲子之间的沟通与交流方式，要注意时间上不能相距太久，保持与孩子经常性的联系，并对孩子的情况非常熟悉。具体来说，一是在沟通时间与机会就比较多，并且具有一定的连贯性;二是在沟通的内容上，不能只学习、考试，更多的关心他们的生活心理与情感，更多的关注他们的所思、所想、所为;三是在交流沟通的方式上，除了电话联系外，还可以用书信的方式。
呼吁全社会都来关注农村留守儿童。
农村留守儿童，是儿童群体的重要组成部分，也是未来农村贫困地区脱贫致富的建设者，他们能健康成长，不仅涉及千家万户的.幸福，更关系着全民族素质的提高，关系着光和国家事业的可持续发展，因此，关爱农村留守儿童，解决好这一人口城市化、劳动力转移过程中出现的社会现象，已在为一项紧迫任务。
如此，留守儿童很难得到父或母贴身的爱和关怀，也得不到父或母的言传真教，得不到父母在思想认识和价值观上的帮助，在他们的意识里，父或母是一个长期漂浮的身影，是可望而不可及的希望。他们幼小的心灵是孤独的，他们的成长是寂寞的，他们的价值观是模糊的。
这个时代的孤儿由于长期被托养或寄养，缺少父母之爱，容易。导致心理上的缺陷，如孤僻内向，情绪消极，胆小怕事，自觉性差等，由于老人溺爱或亲友疏于管教，缺少正确的价值引导，他们学习成绩普遍较差，生活散漫，有的甚至走上违法犯罪的道路。