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第一篇：共享单车市场调查报告
共享单车市场调查报告共享单车用户获取的成本几乎为零-下面是小编整理的共享单车市场调查报告-欢迎大家阅读!希望对大家有所帮助!篇一 3月15日-*苏省消费者协会发布。现代快报记者了解到-共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。现代快报/zaker南京记者 徐岑 通讯员 袁传敏消费者使用过程中遇到过哪些问题使用者中-上班族超过四分之三此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市-涵盖了*苏省内主要共享单车品牌-包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查-其中上班族超过四分之三。调查结果显示-消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候-选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。在使用频率上-%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。1 / 7押金过高-高峰期单车数量短缺共享单车虽然方便-但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金-还要充车费。其中-部分单车押金过高-很多消费者接受不了。调查中-%的调查对象表示-可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。调查中-四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者-也希望预充值金额在50元以下。但是-实际调研中-只有小蓝单车不需要预充车费-其他都需要。而且如果要退预充的车费-需要通过客服人工*作。着急用车的时候附近没有车-也是头疼的事情。约两成消费者表示-高峰期单车数量短缺。与此同时-车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。隐患骑单车出事故-谁负责?骑共享单车发生意外-运营商要不要负责?现代快报记者从省消协了解到-目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险-其他品牌都在推进中。建议对此-*苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议-运营商应该为使用者购买保险。同时-根据法律规定-机动车发生损害-机动车的所有人、管理人、使用人都应承2 / 7担责任。具体到共享租车平台来说-发生交通事故后-交*对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以-不管是谁租了车-共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。扫假冒二维码被骗咋办?由于现在使用共享单车-不少是通过扫二维码的方式-不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中-%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描-%在扫描后发现不对劲停止了-%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。建议李晓霞表示-如果造成损失-商家应承担赔偿责任。因为商家应该保*交易方式(二维码)的可靠*。此外-消费者通过扫二维码向商家支付费用-运营商有责任保*消费者通过正确的支付渠道消费支付-并定期对车身二维码进行检测核对。南京交*约谈共享单车企业:及时清理‚僵尸车‛快报讯(通讯员 朱闻婷 记者 杨菲菲 李娜 王瑞)3月15日上午-南京交*二大队联合辖区街道-与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈-要求各企业加强对车辆的管理-尤其要对‚僵尸车‛进行及时清理。新街口作为南京核心商圈-停车区域本来就相对有3 / 7限-单车的集中投放-导致车辆违停-甚至出现了大量‚僵尸车‛的情况-给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。篇二 9年来-公共自行车已融入了我们的日常生活。公开数据显示-目前-杭州公共自行车已有3770处服务点-投放万辆车-日均使用人次达万-累计使用人次亿。今年以来-各品牌共享单车品牌纷纷杀入杭州-共享单车似乎一夜之间从‚一枝独秀‛到‚百花齐放‛:hellobike今年1月入杭-首期在下沙投放了3000多辆-目前已投放近50000辆-下月将增至8万辆;ofo单车今年2月入杭-首期投放在下沙-预计将在杭州投放超过10万辆;小鸣单车也于2月底开启了杭州之旅-目前已投放3000多辆-预计3个月投放增至5万辆以上;本土企业‚骑呗‛-重点发力滨*区-目前投放数量为15000辆左右-并计划短期投放10万辆;而总部在福建的‚永安行‛-与芝麻信用联手推出了‚押金模式‛-上月刚刚进入杭州-具体投放情况尚不清楚。据不完全统计-2016年以来-涌现的共享单车品牌约有15-20家-已在全国30多个城市投放-总计投放数量超过200万辆-一场‚单车厮杀‛**弥漫。有投资人曾扬言‚90天结束战斗‛-现在看来显然不太可能。4 / 7共享单车用户获取的成本几乎为零每天晚上-从天津富士达自行车有限公司发来的4000辆单车被送进hellobike朝晖路某仓库-在这里完成检测后-次日就被投放到地铁口、写字楼、大型商圈等人流量密集的地方。‚投放点都经过事先踩点-如果投放太偏-单车闲臵率太高-就直接影响到收益。‛hellobike市场经理彭文凯说。目前-hellobike已在杭州投放了近5万辆单车-接下来几个月将增加至8万辆。‚我们已在15个城市铺开了市场-今年的小目标是要在全国140个大中城市投放480万辆。‛上海起家的hellobike-选择先在苏州、宁波试水-逐渐向二三线城市拓展-他们的策略就是以用户体验为核心-精耕二三线城市。‚目前的问题是自行车生产厂家的产能不足-每天只能给杭州发4000辆左右。‛虽然全国排名第三-但hellobike还是很有信心-若能在140个城市铺开-日均用户超千万很轻松。据了解-目前日均订单超千万的平台只有美团、淘宝和滴滴打车。‚共享单车是一个高频产品-我们用户获取的成本几乎为零-而美团获取一个用户的成本要达到十几块甚至更高-瓜子二手车的用户获取成本最高能达到2000元/人。‛彭文凯说。‚朋友圈‛调查:有人点赞有人吐槽大量涌入的共享单车-为人们提供了新的出行选择-但也有诸多诟病-比如乱停乱放-占据盲道、消防通道等-5 / 7市民对此褒贬不一。用惯了市民卡租车的市民胡美英认为-共享单车像癌症一样向城市的各个角落蔓延-‚有的堵在小区门口-有的停在消防通道和盲道上-存在安全隐患-也影响杭州的市容市貌-有一个小红车就够了呀!‛市民黄廷辉则宽容得多-他说:‚共享单车解决了`小红车`好借不好还的痛点-用起来也很方便-二维码扫扫就可以用车、还车-非常方便-影响市容市貌的个别案例肯定有-总体来看还是好的。‛刚从*开完*回来的全国人大代表虞纯则认为-共享单车本是一个惠民的创新-但‚随借随还‛的理念给城市的建设、发展和管理确实带来了一些影响-创新也应该讲规矩-希望加强管理。有人点赞-有人吐槽-记者在朋友圈做了一个小调查(10人小群)-其中有6人认为比‚小红车‛方便-‚尤其是从地铁到家这两公里路-走路要20分钟-有共享单车的接驳-就方便多了。‛另外4人认为-杭州是风景旅游城市-应该以城市形象为重。单车公司:‚很乐意和相关部门坐下来商量‛彭文凯还清楚的记得-从合肥来杭州不久-他就遇到一件棘手的事情:3月3日上午-他接到电话说-地铁打铁关站的单车6 / 7被人堆起来了。当他赶到现场时-20多辆单车堆得老高-两辆单车不知被谁放在了围栏上-还来了不少记者。‚可能是抢了摩的师傅的生意-但也很无奈。‛据介绍-一辆共享单车的成本约为700元-包括实心胎、太阳能发电板和gps定位锁。‚每损坏一辆-都是成本消耗。‛彭文凯说。这次事件-引起了企业的重视-hellobike还为西湖景区的5个城管中队分别配了1人-参与单车停放管理。同时-还在一些城市增设共享单车的‚虚拟停车位‛-将这些‚虚拟停车位‛标注到地图上引导共享单车规范停放。有类似服务模式的还有‚骑呗‛-该公司城市运营经理戴锋说:‚公司杭州现有近30名车辆巡检员-每天通过软件来反馈故障车辆和违停情况的信息就有100来条。‛人力战术成本高-虚拟车位收效不大-有的单车甚至尝试了系统内信用积分-但收效甚微。采访中-记者发现一个单车企业的共同声音:‚我们对接的部门很多-没有一个专门的部门牵头-在沟通上就有障碍-我们也很乐意和*坐下来商量一个可行的解决方案。‛7 / 7
第二篇：共享单车市场调查报告
Ⅰ. 数据来源
该报告数据主要来自于比达咨询(BigData-Research)数据中心相关监测数据整理分析，移动用户调查，企业公开数据和桌面资料等信息内容。
Ⅱ. 概念定义
共享单车是指企业对用户进行共享服务的一种形式，企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区等公共场所提供自行车单车，通过手机端GPS进行定位，供用户定位查询，然后进行骑行使用，最后用户通过手机支付等手段进行付费，它是共享经济的一种新形态。
Ⅲ. 报告正文
一、中国共享经济市场特点
1、共享经济平台是移动互联网浪潮下的重要产物
共享经济平台是移动互联网浪潮下的重要产物，通过移动LBS应用、动态算法与定价、支付、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易，迎来了更大的市场机遇。当下正在改变着传统消费观念，将社会海量、分散、闲置的资源平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。
2、中国共享经济发展深得政府政策支持，但法律监管落后
2015年, 在十八届五中全会公报和“十三五”规划建议中，“共享经济”首次被提。 2016年，更是首次将共享经济写入《政府工作报告》，提出“促进共享经济发展”、“支持共享经济发展”，反映出的不仅是**对“共享经济”的看重，还表明了鲜明的态度。
共享经济目前面临的重要问题包括政策法规的滞后、社会公共服务的欠缺，以及部分人群的“入门屏障”等。因此，推动相关法律法规建设以及增强社会培训服务，将会促进共享经济的发展。
3、中国共享经济进入快速发展期，当下在住行领域全面爆发，正逐步渗透到各个领域去。
随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，共享经济这一全新的商业潮流已获得快速发展，众多的共享平台如雨后春笋般涌现，共享经济正以摧古拉朽之势成为时下热点。目前，共享经济的商业模式已广泛渗入了从消费到生产的各类产业，有力地推进了传统产业创新与转型升级。中国共享经济主要存在房屋服务、出行服务、家政服务、物流服务、知识技能服务、兴趣爰好服务等六大细分领域
首先，在住的方面，中国拥有途家、小猪短租等公寓民宿预订平台，再加上Airbnb正式进入中国，公寓和民宿共享越来越得到用户的关注与使用。其次在出行方面，现在大家出门叫车已经司空见惯，在滴滴和优步中国合并以后，在出行共享方面大局已定，网约车已经成为大家生活的一部分。摩拜单车、ofo单车又异军突起，现在北京、上海街头到处都可以看到骑着共享单车的年轻人。
中国共享经济范围进一步扩大，共享经济一方面充分利用闲置的资源，一方面填补市场对于某些产品或服务的巨大需求的不足。从在线创意设计、营销策划到餐饮住宿、物流快递、资金借贷、交通出行、生活服务、医疗保健、知识技能、科研实验，共享经济逐步渗透到各个领域中。
4、中国“共享经济”平台竞争越发激烈
随着中国共享经济的快速发展，这种经济模式越来越受到社会关注，随着用户数量不断增多，越来越多的资金会被投入到共享平台的建设，导致每个细分领域里的共享平台数量激增，竞争也愈发激烈。“住”小猪、Airbnb等平台之间的竞争，移动出行领域，滴滴快的和易到的'竞争，共享单车领域ofo和摩拜单车的竞争。
5、共享单车成为中国共享经济新热点，深得年轻用户喜爱
自2016年下半年以来，共享单车的出现，有效人们解决城市交通“痛点”，对许多上班族来说，从家到地铁站或从地铁到单位的“最后一两公里”，因共享单车的出现而发生了变化。“用手机即可完成借车、还车、缴费等全过程;全国通用、车辆动态GPS定位;可预约用车、可随时随地借车还车;设置信用制度，建立良好的用户监督机制。”共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多“颠覆”。
二、主要共享单车周活跃用户数据增长趋势分析
比达咨询2017年1月最新数据显示，从2016年11月起，ofo和摩拜周活跃用户数据增长明显，至2017年1月中旬ofo和摩拜单车周活跃用户数分别达到436万和421万。比达咨询用户调研显示，OFO用户使用OFO单车时，通过微信端占比55%，通过APP的占比45%。
三、中国共享单车用户属性分布
2017年1月共享单车用户性别分布，男性占56.4%，女性占43.6%。
2017年1月共享单车用户所在城市分布方便， 用户多集中在一线城市中，一线城市占59.3%;二线城市占22.6%;三线城市占11.1%。
2017年1月共享单车用户学历分布方面，本科占比最多，达52.1%;硕士/MBA占23.5%;高中及以下占9.5%。
2017年1月共享单车用户月收入分布方面， 8001元至10000万占比最多，达24.7%;5001至8000元占21.6%;无收入人群多为学生群体，占18.9%。
四、共享单车用户需求及变化
1、 用户使用单车目的分布
2017年1月共享单车用户使用目的分布，上下班通勤作为交通补充最多，达65.9%;市内短途出行为57.1%;高校内出行38.7%。
2、 不同需求的增长态势
2017年1月共享单车不同需求变化态势分布方面，随着ofo走出校园、共享单车市场持续扩张用户激增，相比较于2016年10月，高校内出行由上半年的53,3%降至38.7%。而上下班作为交通补充，市内短途出行比例变化不大。
3、 不同共享单车品牌用户年龄段对比分析
不同单车品牌用户年龄段占比，35岁以上用户永安行最多，永安行用户年龄偏大;ofo与摩拜单车等互联网新兴共享单车用户主要为年轻人，其中25岁之下用户ofo最多;25岁至35岁用户摩拜单车及小蓝单车最多。
五、中国共享单车市场发展趋势
2015年兴起的互联网共享单车崛起于一线城市及高校校园，其志在解决1至3公里短程出行的步行稍远机动车出行太近问题。互联网共享单车瞄准了一线城市年轻群体作为第一批用户，对于一线城市海量白领上班族及高校学生等年轻群体，一方面当下年轻人是网生代群体，他们伴随着中国互联网的崛起而成长，APP、移动支付、GPS导航等互联网技术对于网生代来说使用驾轻就熟。另一方面年轻上班族从住所至公交地铁站、从公司至公交地铁站的短程出行及学生群体在小型社区般空间较大的高校校园内出行问题更为突出和集中。短程出行是出行市场尚未解决的问题，共享单车的出现很好的弥补了市场的空白。
.报告申明
本报告中发布的用户监测数据采用了样本调研方法，其数据结果受到样本的影响，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告仅作为市场参考资料，比达咨询对该报告的数据准确性不承担法律责任。
第三篇：共享单车调查报告范文
1部分单车运营商没有为驾驶人购买保险
调查中，13.29%的消费者建议加强用户安全保险服务，但是，共享单车保险机制尚不完善，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，摩拜已与众安保险达成合作，但尚未落实到每一位驾驶人，其他品牌单车部分在推进中，部分表示没有为驾驶人购买保险，，消费者人身安全没有保障。在突发事件的应急处理方面也十分欠缺，大多依赖客服连线，并没有完善的应急处理机制。
2共享单车存在加贴假冒二维码现象，造成消费者财产损失
12.08%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失，还有0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。但是，被骗后只有31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商，22.49%因为被骗金额不大懒得处理，还有46.41%的消费者因为不知道应该找谁处理而没有采取措施维护自己的合法权益。线下实际调研中也偶有发现加贴的假冒二维码。对于被骗后的责任承担方，43.69%的消费者认为运营商应该为用户购买保险，由保险公司赔付，27.71%认为应该根据导致发生被骗的原因或者由公安部门进行责任划分，24.16%认为应该由共享单车运营商承担。
为确保资金安全，消费者在扫码过程中应注意：要通过安全渠道下载共享单车app;仔细识别车身二维码的真伪，如摩拜单车的二维码是用钉子钉在车上的，ofo则是喷漆喷上去的，目前江苏市场已投放的共享单车车身二维码均不是贴上去的，发现加贴在车身的二维码需特别留意;使用app扫码后，手机上会出现正在开锁的界面，如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其他链接，千万不要点击，以免遭遇财产损失。
3各品牌单车计费单位不一致
大部分单车计费单位为半小时，但是也有部分计费单位为1小时。调查中，64.12%的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内，1小时的计费单位与消费者实际需求不符。
4共享单车无牌上路，不符合交通法规
目前，江苏主要的品牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请。此次线下调研发现，不同的品牌单车在数量和质量上都存在一定差异，后期维护方面也缺乏监管，可能导致消费者权益受损。希望政府尽快出台公共自行车管理意见，加强对共享单车的规范和管控。
第四篇：共享单车调查报告
共享单车的出现肯定是对市民有好处的，但是如何管理是现在最主要的问题，未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。只有完善了管理办法才能让共享单车走的更远。
未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的`信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。
第五篇：共享单车调查报告
当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。
有趣的'是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为――取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。
那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢?
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